2011年04月06日 10:15
来源：汽车之友 作者：朱熙

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动力配置很丰富，但留给我们的好像没有

我们试驾的508提供3种汽油和5种柴油动力搭配方案，当功率相同的情况下，就以搭配手动或自动变速箱予以区别。发动机主要以小排量1.6L为主，不管是柴油还是汽油机，最大的发动机排量也不过2.2L的柴油机，而这个排量的车型称为“GT”，这个我们稍后再说。

1.6L涡轮增压是汽油发动机的主力，与BMW联合开发的高效动力，不过比在MINI[综述 图片 论坛] Cooper S上的功率标定稍低，为115kW。驾驶过程中它与6挡手动变速箱的搭配给人感觉相当之好，前段并不突兀，后段的加速感又很充足，任何挡位都能找到激情洋溢的契合点。由于体积和质量都相对小，这让508的车头显得异常灵活，完全不像这个尺寸的车。

柴油动力的选择就更多了，而且508第一次使用了e-HDi的技术，加入了Stop&Start功能，旨在降低城市中频繁启停带来的油耗和尾气排放。同时标致还表示，明年将会把Hybrid4技术引入508，基本结构是用一台前置前驱的柴油发动机加一台后置后驱的电动机来实现全轮驱动，综合功率147kW，而二氧化碳的排放目标在100g/km之下。

两款2.0L的柴油机的型号分别为DW10B和DW10C，功率和扭矩的标定都很相近，而功率较低的版本匹配手动变速箱，这在我们看来更像是一场选择游戏，但在欧洲市场，这还是很有必要的。欧洲客户对汽车产品的需求已经细化到这个程度了，事实上除了生产厂商的差距，我们和欧洲消费者也有差距。

最后就是上面提到的“GT”车型了，2.2L的柴油发动机提供150kW的功率，而扭矩更是达到了450Nm，在508上可以用强悍来形容了。实际试驾的油耗水平更是让我们对标致的柴油机制造水平颇感佩服，百公里8.6L。除了动力方面高出一筹之外，GT的前悬形式也有别于其他车型，一般车型是改良麦弗逊式，GT为双叉臂式，更倾向运动。

最先一批国产的508配置上留什么减什么我们还真不敢说，但确切消息称以上所说动力系统都不会来到中国市场，1.6T没有，柴油就更别说了。至于使用什么样的发动机，大家有兴趣的话可以参考雪铁龙C5，想必这已经是很多人预料之中的事儿了。

我们能拥有的操控感受

动力系统不一样开起来就会差很多，这个事实是不争的；动力也就算了，GT车型也不会引入，也就是国产车型不会有双叉臂前悬；GT也就算了，508的SW车型也不会出现在东风标致的生产线上，理由是国人对SW车型的接受能力太有限。从前到后，未免让人有加倍失望的感觉。

Alicante迂回的山路让我们对508的底盘有了很好的了解。转向系统的表现甚至可以把它从法国车的阵营里剥离出来了，精准的指向让山间游走变成了享受，几乎每一个弯都可以按照预想通过；良好的车身刚性使车辆时刻都跟随车头的动作，极少有忸怩；方向盘传来的路感让驾驶者很清楚轮胎压过的路面情况，如果你经验丰富，应该可以分辨压过一颗石头和压过一颗桃核的区别。

悬挂系统在过弯时可以提供良好的支撑，调校良好的减振器也把路面上的一些细碎振动过滤得所剩无几，还有液压弹簧垫片来帮助降低来自路面的噪音。

其实做杂志试车工作之前我就借别人的广州标致505开过，当然是早期质量比较好的产品。当时给我留下最深印象的就是它的底盘，相当好，我就想现在国产的标致车底盘为什么不是这种表现。我们只想说，现在标致5系列又来了，如果可以，请把它的“浪漫”留住一部分。

上世纪80年代，标致把当时他们最好的东西给了我们，我们把它搞砸了；这回标致长记性了，旗舰还是要来的，只是来得不那么彻底。没有人应该对此负责，估计当初标致和东风合作的时候就埋下了伏笔，只是20多年后早已物是人非，标致的这类做法到底会换来中国消费者怎样的回应，我们还要等等再说。

这种事情和谈恋爱差不多吧，给别人个机会，同时也给自己一个机会，坦诚的真心相待才会有好结果。大家都是一样，如果可以，请再给浪漫一次机会吧！