2011年04月11日 10:15
来源：新京报 作者：崔卓佳

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即便新阳光[综述 图片 论坛]是一款在中国完成全球首发并先于其他地区上市销售的崭新车型，当它缓缓驶过时，你还是从路人的目光中读不到任何新奇，就好像是一辆颐达[综述 图片 论坛]经过一样。不得不承认，在接到试驾邀请的时候，我也同样提不起兴趣，因为看它的样子就能想象得出开起来会是个什么感觉。

但是，当我真的坐进车里开上一段之后，很快就发现，在那平淡的外表之下，蕴藏着日产强大的造车哲学。

So Comfy “它在很多地方超体贴的”

腿倍儿舒服

如果按照纯粹的美学观点来评判新阳光，它看起来甚至还不如老款顺眼。原本标准的A级车尺寸完全被颠覆了：新车宽度只相当于一辆A0级车，轴距2600mm，勉强达到了A级的标准，但高度却足足有1518mm，超过一般A级车水平。在这种特殊的比例下，设计师只能说是通过一些线条让整车看起来尽可能更流畅一些，突出的腰线以及神似天籁[综述 图片 论坛]的车顶线条算是整车为数不多的亮点。

不过，坐进车内之后，你会发现如此设计的指向性非常明显———那就是争取足够大的车内空间。全车任何一个位置的三维空间都丝毫没有局促感，尤其在前后纵向腿部空间这一项上，新阳光达到了令人叹为观止的地步。后排在保证坐椅坐垫长度足够的情况下，腿部空间甚至达到了某些B级车的水准。这一点的确瞬间提升了我对新阳光的好感，要知道，在中国市场好看的车往往并不好卖，而空间大的车一定非常好卖。

新阳光的后排诸多设计实在是让人坐起来感觉很舒坦

更令人惊讶的是，后排居然有独立空调出风口，并能够分两级调节风量。虽然只是一个鼓风机从前排把空调风“接力”到后排，但的确大幅提升了舒适性。其实，如果你仔细研究这款车的配置，会逐渐发现日产的确做到了很好的均衡。在安全装备上全系统一对待，四轮碟式刹车、双气囊、BA刹车辅助全部提供；但同时所有车型不提供倒车雷达，音响也相对比较简单。这样的组合的确是在成本有限的情况下，给消费者提供了能实现利益最大化的配置。很好理解，在经销商那里加装一套倒车雷达不过400块钱，而要想把鼓式刹车换成碟刹却几乎是不可能的。

Your Sweetie “温柔地托着你在路上游”

咱家小那谁

新阳光设计的初衷就是提供宽敞、舒适的驾乘环境，所以从任何角度来看，都并非是扮演唤起驾驶欲望的角色。

配置有丰富的地方，也有精简之处，其处理原则是从消费者利益最大化的角度考虑的

1.5L排量的HR15DE发动机不管高转低转，都没有什么兴奋点、爆发点，动力就是那么平铺直叙地传递到路面上，但其驱动整备质量最多1072Kg的车身绰绰有余———我想知道这些就足够了，不会有人再纠结于它的账面数字是多少。

与之配合的5速手动变速箱很不值得推荐，因为离合器结合点像骐达[综述 图片 论坛]一样高得让人有些无法理解，开起来很是费劲。我曾经向日产的工程人员反映过这个问题，他们也很无奈，在日本人的观念中离合器结合点高意味着更舒服，所以原始设计都是这样，无法改变。CVT变速箱是这款车的绝配，它能满足你除了猛烈加速感以外的一切需要，平顺、安静、省油、可靠，对于阳光这么一款车来说，如此动力总成已经完美到不能再完美。

新阳光轻盈的车身感觉像是浮在路面上，舒适安稳的悬架加上轻柔的方向盘充满了亲和力，任何人开着它都不会有压力，甚至心跳都要随着它的节奏慢下来。我知道把这么一辆车逼到操控极限是一件很不合时宜的事情，但还是很好奇地做了——

快速入弯，侧倾虽然很明显，但悬架并没有一下子“跪倒在地”，它还在努力给人一些信心。正常情况下，车头能轻盈地锁定路线，但再快一点，麻烦就来了：一个类似立交桥匝道的长弯道中，在前轮发出尖叫之前，车尾居然毫无先兆地突然向外滑动起来！这种特性与我预期发生的转向不足完全相反，其实很危险，没有ESP这类电子稳定程序的情况下，建议所有人都不要触碰这条底线；太高的速度下，新阳光与驾驶者模糊的沟通无法及时告知你车身什么时候失控，以及失控的姿态是什么。

还是慢下来，回归它擅长的节奏吧。正如广告语所说，新阳光是“幸福托付”，宽敞的空间、温馨的设计、轻松的驾驶、平顺的动力、便宜的价格……按照绝大多数普通中国家庭用车的基本标准，我可以给它打98分，毫无争议的家庭“和谐号”。

新阳光内在的确很端庄精致，但不得不说外形确实不够抢眼

Perfect 完美

要知道，8万-11万元的售价几乎是这个级别合资车型的极限了，所以新阳光能在有限的成本下做到大空间、高品质与最优化的配置，的确非常不易。它几乎完美地满足了家庭用车的基本需求。