2011年05月20日 10:16
来源：车王

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动静之间交集你我

在丰田的历史上，或者说在锐志[综述 图片 论坛]的历史上不乏增压发动机车型，但如今自然吸气发动机占据了旗下多数车系，深挖气门技术、强调平顺和殷实动力性造就丰田汽车的不二法门。新锐志的2.5升发动机与上一代在国内系同款，在数据指标方便比较出色，应用多年依然可居同级别发动机中前茅位列。

这款发动机最大的特点就是静谧得像个隐士，尤其在怠速时总给人发动机未启动的假象，她喜欢这种安静，用她的话说，总有一种省油的感觉！的确，在6挡变速器的配合下，在非大脚油门的情况下，“eco”行车模式会被默认贯穿始终，转速表的指针总会保持在2000转/分钟以下，节油效果显著。我更喜欢将挡位直接推至S挡，并调整行车模式为“sport”，把转速拉高才会体现这款发动机“动”的实力，你会发现时速表的指针总会出乎你的预料逼至100kph以上，同样拜视野较小的前风挡所赐，减速的效果不会让你有张皇失措感。

如果新锐志能够将运动性悬架调校得更极致，毫无疑问会博得更多驾驶者的喜爱，但就是这种略偏柔性的悬架设定，在初段的减震会讨好一切以安稳为求的乘客们。3.1圈的方向盘设定比上一代的3.5圈激进了一些，但还是少了些凌厉的调动感，缺失些路感同样忠于了柔和的特性。

我相信这款拥有193马力的后驱车骨子里是不安分的，在急加速和转弯时能够感受到一款后驱车的特点，但动态稳定系统就像开关它按键的位置一样，被设计得隐蔽而不想被人关闭，时刻守护着行车轨迹。这一点非常好理解，安全是一款车首要考量的问题，即便新锐志是一款运动性轿车，也不会放任驾驶者的鲁莽动作，而发烧友们可以将新锐志玩味得更加彻底，因为它有这样的底子。

从视觉上看，新锐志比老锐志要大上一圈，尤其是上一代饱受争议的车尾如今变得饱满许多，那个紧密贴合的小尾翼也增色不少，她说一款中级车需要这样的尺寸，否则她会选择其他“好玩”的车。

而内部空间，尤其是后排空间比上一代要宽敞一些，更有些商务车的均衡味道，庆幸的是轴距并没有加长，而只是通过布局改善了空间。只是她仍然不懂后排地板中央隆起的原因何在，她说很难让她的姐妹们优雅[综述 图片 论坛]地分开双腿坐在中间，我只能告诉她，下次跟别人质疑时，可以用“后驱通常被高端车采用”来堵住别人的嘴巴。我们最后还有一点达成共识，新锐志因它运动性的特质与众不同，传统商务车典型的黑色并不是十分搭配它的气质，白色或者亮红甚至是深蓝都很诱惑，但这并不是我在开篇造型中闷闷不乐的原因，因为她蹦得太欢，抢了我的镜头！