2011年05月24日 10:11
来源：名车志

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对于这两辆同平台的入门级SUV来说，它们的悬架设计也不会有明显区别，前麦弗逊、后多连杆的布局延续自前代车型，但Jeep的工程师对这套悬架进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局，从而在显著提升新指南者[综述 图片 论坛]的公路驾驶性能的同时，也让更硬朗的悬架为自由客带来了更清晰的越野驾驶回馈和整车的支撑性能。在悬架性能经过优化的同时，工程师对两款车的转向系统也进行了优化，虽然延续了齿轮齿条式的液压助力转向结构，但经过齿比调整和助力阻尼的优化，两款车的转向精确性和线性都有了一定提升。

在标准配置的四驱车型上，指南者和自由客都采用了Freedom Drive I的四驱系统，其工作原理是与CVT无级变速箱配合，实现全时四驱能力。值得一提的是，这套所谓的全时四驱系统带有Lock锁定模式，但它并不意味着驾驶者可以将动力分配比锁定在前后50：50的模式，而只是在抓地力不足的情况下使前后轴之间的动力分配调整更积极，从而提升车辆的驾控性能。然而作为越野界的领军厂商，JEEP绝不会只提供这样一套入门级的四驱系统，在产品目录中我们还看到了一个名为“Trail Rated”的改装套件，它主要包括将离地间隙提升2.5厘米，并搭载Freedom Drive II四驱系统。这套四驱系统的最大亮点是全新的CVT2L无级变速箱，该变速箱提供了低速越野齿比，从而使前后轴的驱动力成倍放大，用以应对更为极端的越野环境。当然，这套系统还包括17英寸全地形轮胎、全尺寸备胎、防滑踏板、拖车钩、雾灯以及手动调节高度的座椅等额外装备。