2011年06月03日 09:40
来源：u-car

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9-5 Aero 2.0T车款虽配置与9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸内直喷涡轮增压引擎，但是为了赋予其更为性能化的强悍风格，总代理特别为此款车型装上了具有原厂认证的Hirsch改装计算机程序，让这具引擎的最大马力输出由220匹一举提升至260匹，且最大马力输出时机更由5300rpm提前至5200rpm，最大扭力输出时机虽仍维持在2500rpm，但最大扭力表现已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整体的数据表现已达到前代9-5 Aero 2.3T的动力水平，甚且在引擎最大扭力输出数据上更加出色。

9-5 Aero 2.0T虽在外观及胎圈设定上都已向Aero 2.8T XWD车型看齐，但动力部份仍是维持与Vector车型相同的2.0升涡轮增压引擎基础。

即使在动力数据上接近，但实际的加速性能上仍与前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在于新一代车型的车身尺码放大，带来的便是明显增加的车重，所以这一代的顶级Aero车款须用上可输出300匹最大马力的2.8升V6涡轮增压引擎，方能创造出与前代车款相近的加速性能表现，9-5 Aero 2.0T即使在芯片改装的辅助之下，仍是难以撼动老大哥的性能旗舰地位。

9-5 Aero 2.0T采用的这具全新世代引擎，加入了许多最新的涡轮增压引擎科技，包含了轻量化的铝合金本体结构、可变汽门正时机构、燃油缸内直喷、双涡流式涡轮等等，与前一代9-5车款沿用已久的2.3升涡轮引擎完全不同。不过较为可惜的是，这具引擎并未利用本身引擎科技上的优势，设定出扭力平原或马力平原的曲线，引擎最大扭力虽可在2500rpm时全数输出，但未达最大扭力输出点前，仍可感受到涡轮迟滞，特别是经过计算机改装后，迟滞现象更加放大，引擎输出的力量明显的隔成两个分界，3000rpm前的引擎转速爬升较为迟缓，划过3000rpm后的引擎推力明显加剧，颇有传统高增压涡轮引擎的输出味道。

为了赋予9-5 Aero 2.0T车型更强悍的性能风格，总代理将Hirsch改装软件列为车型的标准配备，让这具引擎的最大马力输出由220匹上涨至260匹，最大扭力输出更是一举达到40.8公斤米的水平。与之搭配的则是一具Sentronic六速手自排变速箱。