2011年06月10日 09:54
来源：名车志

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乘坐空间一向不是3系的优势，包括X1和3系旅行车都是如此，它们的后排空间均较为局促，难分高下。不过在后备厢空间上，3系旅行车凭借“大屁股”略胜一筹。在车内的配置上，3系旅行车同样更胜一筹，不过其更为精致的感觉在很大程度上要归因于这是一辆带有xDrive四驱系统的高配车型，而后轮驱动的X1 sDrive 20d则是X1家族中地位较低的一位成员。

　　虽然3系旅行车在许多方面占据优势，但是X1仍然有自己的强项。我们必须记得，拥有更高车身的X1同时也拥有更高的底盘，这意味着它拥有更好的通过性。谈不上越野，但是如果你经常需要经过一些路况不好的地段，这个优势还是实实在在的。

　　当我们把两个家族的对抗进一步升级，让新X3与5系旅行车进行PK的时候，我们发现这完全是另一场不同风格的对决。简而言之，X3是一辆实打实的SUV，而非X1那样的时尚骑墙派；而5系旅行车则是一辆名符其实的5系，而且没有被小字辈的兄弟偷走袈裟。

　　从价格上看，后轮驱动的5系旅行车比四轮驱动的X3要贵出不少，这很好地展示了其身份和地位。在全世界范围内，宝马5系通常都是老板们的商务座驾。不过与7系有所不同的是，5系的车主们往往亲自驾驶更多一些。这辆5系旅行车的优势实在是太多了。首先自然是空间，无论前排、后座都非常宽敞，偶尔用于接待要客也非常得体。第二个优点是实用，宽大的尾门和平整的后备厢地板非常方便载物。第三个好处则是行驶质量，184马力的柴油发动机很有乐趣，包裹性良好的座椅和花费1300欧元选装的主动悬架系统让再长的马拉松路段都舒适自如。