2011年06月14日 10:22
来源：名车志

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与丰田实践多年的混动思路不同，狼堡的工程团队为自己的首款量产混合动力车型准备了一套务实且同样效果显著的并联式混合动力系统。具体来说，途锐[综述 图片 论坛]Hybrid的混合动力模块位于3.0升V6机械增压发动机和8速自动变速箱之间，包括一台最大功率46马力、峰值扭矩160牛·米的电动机和干式结构的离合器，模块长度仅为145毫米，重约55公斤，尺寸相当紧凑，而且能够很好兼容原有的驱动结构。

　　与此同时，务实还体现在电池配置上。虽然锂离子充电电池拥有更高的能量密度和相对明显的重量优势，但大众在权衡成本控制、可靠性等因素之后，还是决定采用三洋电机制造的镍氢电池组。该电池组由240个模块构成，额定电压288伏，重79公斤，布置在后备厢下方的传统备胎位置，1.7千瓦时的容量在电动模式下可以支持新途锐Hybrid行驶约2公里，最高车速为50公里/小时。总之，看上去还算靠谱。

　　就实际感受而言，电动模式下的新途锐Hybrid是温柔而敏感的。伴随悄无声息的前进，电动助力转向力道轻盈，反馈几近于无。制动响应积极且效果渐进，这其中除了Brembo代工的刹车表现称职以外，还因为电动机早已瞬间转换为交流发电机，来收集刹车过程中所产生的能量。此时此刻，车头那台V6机械增压发动机需要做的只是不动声色地原地待命，离合装置会将它与变速箱完全脱离，目的是消除发动机拖拽效应所产生的阻力。而一旦你的油门动作不再克制，或者电池电量消耗殆尽，系统便会在若干分之一秒内唤醒TSI发动机，在获得驱动力的同时为电池组补充能量。我知道一定会有人对那2公里的电动行驶距离表示怀疑，可北京CBD的交通高峰证明它确实可以有效应对糟糕的拥堵路况。当然，纯电动的好处还不止这些。如果你愿意，按下新途锐Hybrid的E-MODE按钮，你就能在深夜回家时不惊扰到小区内的一草一木，绝对的既低碳又友爱。

　　还记得那些讲述空档滑行危害的驾车忠告么？现在好了，你可以在途锐Hybrid上将它们全部抛在脑后了。因为滑行正是途锐Hybrid的另一大省油秘笈，只是这个“空档”与传统变速箱无关，而是离合装置在速度低于160公里/小时的状态下也能像电动模式那样，在驾驶员松开油门时切断发动机与变速箱之间的机械连接，从而延长车辆的滑行距离。直到下一个加速需求出现系统才会责令电动机帮助V6 TSI发动机完成重启。有趣的是，V6发动机在120公里/小时的巡航状态下更倾向于持续运转，此时8速Tiptronic变速箱能够将转速维持在2000转／分以下，带来不错的油耗和工作噪音。几天的城市综合路况下来，实现10升左右的百公里综合油耗对于自重超过2.3吨的新途锐Hybrid来说并非难事，你完全可以借此在途观[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]面前炫耀一番，而油箱加满后超长的续航里程所带来的心理满足感肯定是一般私家车主所体会不到的。