2011年06月14日 11:01
来源：汽车点评网

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按照约定，老梁准时出现在航空学校的大门口。在秋季的冷风中等了15分钟，开着C5工作车的我们一干人等才出现在老梁的视线中。原本在路上为迟到想出了十几种借口，一见面我却毫不犹豫地向老梁喊出了：“如果换我开GT-R[综述 图片 论坛]或V-Max，肯定比约定时间还早半小时！”老梁无奈地点了点头，我也理直气壮地把目光跃过身前的摩托车，投向了停在路边的GT-R。从而避免自己在开始测试前便把主观分全部投给漂亮的V-Max……

有别于多数主流超跑的流线或前卫身形，这辆通体黑色的GT-R安静地等待着即将开始的战斗，但这一刻也只是貌似宁静，因为它正在用自己周身近乎平直的表面和乌亮的黑衣与强烈的阳光[综述 图片 论坛]战斗着，仿佛要把所有落在身上的光线180度反弹回去。

当我还心不在焉地欣赏着GT-R时，特邀的专业骑手用V4发动机的启动轰鸣开始挑战我的定力了……必须承认，仅用时0.1秒，我就败下阵来，放任目光追随着正在驶入机场跑道的V-Max而去了。骑手正用大幅度的左右摇摆进一步挑逗我，尽管理智告诉我人家正在尽力暖胎为战斗做准备，但我的脑海里还是不停地闪过冲向工作车的后备厢，取出自己头盔的念头……

趁我还没失去理智，先来系统介绍一下我们选择的两位选手。这个月我们已经为大家呈现了两组超级跑车与超级摩托车的对决，然而在当今车坛并非只有欧洲超跑，而在摩托车界更是长久以来都被日本厂商统治着高性能领域。于是我们将目光放在日系阵营内，轻而易举地挑选出了今天这两名选手。GT-R作为最新时代日系超跑的代名词，无可争议地站在了起跑线上；但为它选择两轮对手时，起初我们认为诸如雅马哈R1和本田CBR1000RR之类的公路赛车才够资格，但仔细想来GT-R的定位并非为赛道而生，它的最佳舞台依然是街道，于是寻找一款同样类型的超级街道摩托车的结果便最终落在了2010款V-Max身上。

除了街道这个相同的出没地以外，他们其实还有很多相似点，这些无不让我们感叹造物弄人。首先，他们在各自品牌下都是运动阵营的扛旗者，GT-R在日产车系中的地位毋庸置疑；而对于雅马哈来说，V-Max这个名字便源于VeloCITY Maximum，也就是最高速度的意思，虽然它尚不能与R1这样的超级跑车相提并论，但在街车世界里它可谓霸王级别选手。此外，在他们各自几十年的发展史中，都经历过停产的断层；或者说我们可以将之视为二者都经历过休养生息、闭关修行的阶段，从而再次出山时一鸣惊人。

2001年东京车展日产展台上的R35 Concpet概念车向全世界宣布，日产GT-R将脱离Skyline车系并开创崭新的独立车系。从那一刻起，GT-R不再是一款四门轿车的终极性能版本，正式以完全独立的身份进入了超级跑车的阵营。但在这之前的30多年时间里，GT-R积累下了令所有对手肃然起敬的财富，从1969年诞生的采用2.0升DOHC直列6缸水冷发动机的R27开始，这款令世人无不惊叹于他奔跑天赋的高性能房车便开启了其40年的传奇进化史。从最初的160马力动力配置保持了两代车型，直到1989年日产推出的第三代R32 GT-R一下提升到了280马力。R32启用的充满传奇的RB26DETT发动机令它获得了5.1秒的百公里加速成绩，从此开创了令世界车迷为之疯狂的GT-R时代。在R32巨大成功的背景下，1995年日产推出了第四代R33 GT-R，RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机的功率虽然略微调小为276马力，但R33的加速能力再次得到提升。时至1998年，日产在无数世界车迷期盼的目光下推出了全新一代R34 GT-R。狠辣的外形，敏捷的加速以及凌厉的操控，使R34成为日产GT-R车系有史以来最为成功的一代。凶狠的氙气大灯，19英寸巨大轮毂以及金色的BREMBO刹车卡钳和巨型通风钻孔刹车盘以及醒目的大尾翼，再加上日产的看家法宝RB26DETT直列6缸双涡轮增压发动机，从而为GT-R进军超级跑车做好了一切准备。