2011年06月24日 10:51
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按压引擎启动键后，随着蓝色指针迅速往复，引擎也发出一阵轰隆沉吼，提醒IS F实力可不容轻忽，接着，开始驱车渐离台北市区，接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途，IS F实际在道路段的加速表现，相当有趣，跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异，IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格！这样说好了，尽管拥有令人紧张的动力数据，但在油门与变速箱的加速反应上，IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏，摆放一昧追求猛爆奔放之前。

尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油门催促，不然，你会被IS F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了，这具拥有八个档位的变速箱，在D档节能考虑下，只要不加大油门幅度，可以观察到仪表上挡位显示，会在转速未及5，000转前就先行升档，以仅0.1秒的升档时间，让几乎感受不到档位衔接的驾驶，能轻松愉悦的拉升车速，不仅如此，在快速道路巡航时，也观察到IS F能善加运用多档位的优势，以及第7档齿比0.82与第8檔位0.69的超比设定，能压低IS F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2，000转以内，带来相当细腻轻快的加速反应。

当然，写到这里，IS F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus，那肯定让众人失望。所以，Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外，方向盘上那颗Sport按键，才是工程团队要带给车主的惊喜，自此，犹如脱掉绅士衣装，IS F才像是挂上Lexus F系列，浑身热血的肌肉猛兽。

此后，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展现活泼热情的另一面。为什么要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪，独特的迷人之处，随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后，油门的反应立刻比一般模式更为热血直接，待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高，让驾驶大脚油门踩下后，全力施展423匹马力的贴背感，车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响，让全力冲刺的IS F显得格外招摇。

特别地，在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏，原厂数据说明以3，600转为分隔点，的确，在高速路段体验时，在此分隔转速域之前，这颗引擎运转细腻柔畅，让人有开一般Lexus车款的错觉，接着，跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后，进气声浪瞬间拉高分贝，猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪，搭配逼近7，000转的高转红线与多挡位一路延伸堆栈的美妙线性加速，此时在高速路段痛快食路的IS F，才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。

在这里要鼓励一下这具变速箱的反应，在双离合器变速箱当道的现在，仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱，进行修改强化的8速SPDS变速箱，许多对应高性能调性的聪明设计，包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作，在这颗自排变速箱也能感受到，以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域，好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外，M挡模式下超转不强制升档的固定档位设计，还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升挡节奏的重要仪表信息。

在台湾没有机会亲上赛道，让IS F彻底发挥底盘极限，但就台湾一般道路段的状况，这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F，在整天的试驾行程中，呈现很高的底盘极限性。