2011年06月29日 10:45
来源：名车志

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在罗马驾驶smart，其实已经变成一种入乡随俗，因为这里完全可以作为smart的示范城市：全城跑着至少8万辆各时期各型号的smart，是毫无争议的全球smart密度和保有量最大的城市。smart俨然也成为了罗马的一张名片，这也是我们这次选择罗马作为“smart大都市体验”的原因。Do as Romans do，身在罗马城，就做罗马人。这次我们试驾的正是最新的2011款Smart fortwo[综述 图片 论坛]。

与改款前相比，最直观的区别在于LED日间行车灯的应用(作为一款标榜时尚的车型，LED不被应用显然有点说不过去)以及两款标志性的全新颜色：哑光绿和金属蓝。其他细节都没有这两点来得直观：多了一个白色的tridion safety cell安全结构、油箱盖与车身同色、中控台增加了显示屏(中规车暂时没有这项配置)、所有的按钮都作了重新设计、敞篷版多了蓝色和红色的软顶……核心的发动机，虽然61马力/71马力/84马力的输出功率保持了不变，但燃油经济性都有所改进，以国内常见的71马力版本为例，百公里燃油消耗从4.3升下降为4.2升，二氧化碳排放从103克降为97克——微乎其微的改进，更多地是体现态度：柴油版的smart fortwo就一直捍守着世界上二氧化碳排放最低量产车的荣誉。

到过罗马的人都知道，在这个城市开车并不是一件令人愉快的事情。甚至包括来自意大利其他地区的本国人，也都惧怕在罗马开车。首先是城市体量大，且高低起伏，道路分布无规律可循；而且因为道路狭窄，所以设计了众多的单行道，这成为很多不熟悉路的司机的噩梦。罗马的车非常多，除了汽车，还有大量的轻骑、摩托车和旅游大巴，以及一年四季来自世界各地络绎不绝的游客，都在跟汽车抢路。最后，也是最头疼的，就是停车。我当年在这里曾经有过转一个多小时找不到车位的尴尬经历。和很多大都市不同，罗马不是车位太贵，而是根本就没有空车位。而且不仅白天没有，晚上也没有，所有的车位上都似乎永远停着车，让人觉得特崩溃。

上下班高峰期，罗马的交通状况令人绝望，周末也没有好转。因为台伯河穿过市中心，很多车辆要来往于两岸，所以河岸附近的道路就更加拥堵不堪。而这次城市用车体验活动的组织者，就别出心裁地安排了一次“晚高峰跨越台伯河”的“暴堵之旅”。

这绝对是我职业生涯中的第一次。晚上六点三十分，我们集结完毕。组织者用激动的语气对大家说：“堵车已经开始了，半小时以后会慢慢达到饱和的峰值状态，大家必须赶紧出发，晚了就赶不上晚高峰了！”哇，好让人“期待”啊！一行5辆smart鱼贯而出，立马淹没在夕阳下的车流中。半自动的变速箱，是smart的乐趣，也是诟病，那种离合器咬合时的顿挫感(还有mhd自动启动停止)让人非常不习惯，是选择慢慢习惯还是放弃习惯让smart的顾客群分流成两派。如何弱化类似的诟病？

smart提供了两种方案：一是博速的高性能版本，输出暴力、操控灵敏、排气低沉……上升中的肾上腺可以屏蔽一切抱怨；另外一种是纯电版本的smart ED，彻底没了变速箱，也彻底解决了这一问题，早期Tesla的锂电池组因为充放电等指标欠佳被戴姆勒与EVONIC的合资产品所取代，135公里的续航里程也决定了这个车还是在城市内游走比较实际。这两种选择，第一种已经可以在国内实现，第二种也开始在国内做适应性测试，只是大范围的应用还需要配套设施的完善。

我在纽约体验过smart电动车，非常棒！完全屏蔽了传统smart驾驶中几乎所有困扰驾驶者的问题。所以这次我选择的是Brabus版。速度优势暂时还用不上，但提速的明显加快还是在堵车中帮了我不少忙，超车并道都从容了许多。拥挤的车流中，我们几辆smart自由穿梭，而身边永远会有各色“同类”陪伴。这个城市的smart的确是多到不可思议的地步。微型车小巧灵活的优势，除了停车，在堵车中也特别管用。就是一个字，钻！

汽车尾气早已被视为都市环境污染的主要来源，如果没有傲人的排放成绩，确实很难有底气去定位为一款当代都市用车。除此之外，还有与之共生的汽车密度问题，在北京需要摇号、上海需要拍卖车牌，并很难预测其他城市还能想出什么幺蛾子来控制新车增长的速度，提高车辆空间使用率就是当务之急——既然公共配套稍显不给力，就只能发挥车身尺寸的优势了。fortwo的三围是2.69×1.56×1.54米，虽然比最初的概念稍微大了些，但它依然是量产车中最小的精灵[综述 图片 论坛]。在布满古老建筑的罗马街头，驾驶这种体量的车自然游刃有余。