2011年07月25日 14:07
来源：车王

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在700马力的超强功率和精密机械系统的推动下，兰博基尼超级明星Aventador时速达到350公里，0-100公里/小时加速2.9秒。这是一款充满驾驶激情的全驱车，连价格也让人心跳加快，因为它已冲破30万欧元的大关

它悄然来到空无一人的赛道上，傲视前方。热辣的线条、狂野的内心、充满挑逗意味的小细节，一切如故，这就是兰博基尼，它本来就应该冲击人们的想象力，因为这是一个在将近50年的历史中一直生产极限性能GT跑车的品牌，对此它不会有丝毫妥协。

在换代升级后，兰博基尼Aventador的技术得到了质的飞跃，可以说它不仅只是Murcielago的接班人，还立志要成为当今超级跑车的典范。在众多先进技术中首先要提到的是大规模使用了碳纤维材质；其次，兰博基尼在越来越精密的机械系统中成功注入了激情因子，比如全新推杆(push-rod)式悬架、ESP(在Murcielago上没有)、带Haldex电子液压离合器的全驱系统、全新6.5升700马力V12发动机。

Aventador最高时速达350公里，0-100公里/小时加速2.9秒，相当于我们换电视频道的时间。从起步加速行驶1000米用时19秒，相当于在咖啡馆点一杯咖啡的时间。同时它的“通讯联络”也十分快捷，一秒钟可以收集5亿条信息。机械系统的电子控制系统最大限度地保证了安全和发动机、变速器、Haldex全驱系统、ESP与转向系统的性能发挥。

一切尽在掌握

考虑到上面那些让人惊叹不已的数字，我们试车时，Vallelunga赛道对其他车辆完全关闭，只对Aventador单独开放，于是我们决定好好利用这一难得的机会，尽情发挥12缸发动机的威力。一进入赛道我们就开始加速，发动机发出低沉的吼叫，在反应极快的7挡序列式变速器的协助下，转速在快速上升，方向盘后面的两个换挡拨片可以在50毫秒内切换一个挡位，这款车可提供五种驾驶模式，其中手动三种(公路、运动、赛道)，自动二种(公路、运动)。在赛道上，Aventador对驾驶员的指令反应非常迅速，入弯减速时挡位下降快如闪电，而出弯加速时挡位的上升也异常猛烈。

无处不在的激情

我们先从公路模式开始，刚过了一两个弯就注意到车子有些倾向于转向不足，非常舒适，这令我们非常惊奇。挡位切换既迅速又柔和，电子系统全面控制着车辆动态和12缸发动机的功率传输。

如果想了解和感受Aventador真正的秉性，还是选择运动模式吧。此时挡位切换虽不猛烈，但速度更快，入弯前我们尽量推迟减速的时间，通过操作换挡拨片聆听降挡时双排汽缸的轰鸣。这一模式影响最大的是车辆的运动性，因为在运动模式下，全驱系统向后轴输送的扭矩增加了，此时Aventador已明显变得转向过度，得益于没有丧失附着力的后桥和助力转向系统动作的快捷，转向过度还是很容易被控制的。

另一个改变车辆运动性的模式无疑就是赛道模式了，此刻Aventador完全换了一副面孔，变得更加极端。这时使用12缸发动机是一种乐趣，转速上上下下过于容易了，甚至使人有一种不安的感觉。向下踩油门，发动机声调变得激昂起来，但过程比我们想象得要简单。

反应迅速的转向使轮胎(倍耐力PZero)的位置无比准确，并规划出最恰当的轨迹。同时在这一模式下，Aventador的表现更加平衡，当从赛道一边路沿跳到另一边时它一点儿也不慌乱，但驾驶员一定要注意力集中，而且操作一定要准确，并一直保持最佳行驶路线。当我们把测试车交还兰博基尼工作人员时，我们只有一个小小的遗憾：没有在城市道路上驾驶Aventador，特别是在车多的情况下，因而无法在旁观者羡慕的眼光中体会驾驶者的自豪感。