2011年08月02日 11:10
来源：车王

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与M系接触的几天里，我少有地喜欢让出驾驶席去享受后排座椅。就像前文所说，M没有加长，它的后排空间跟同级别“长轴距”车型相比稍处劣势，但这种宽度依然可以满足大部分人的舒适性需求，而且两个前排座椅的后背都采用了内凹模拟出“腿形”的设计，最大化成全后排空间。跟同级别竞品类似，M系也拥有后排中央多功能扶手，上面集成了后排座椅角度控制、音响控制、空调系统控制等按钮，而且它可以还可以收起，这样中央的部位还可以在必要时加坐一人而不显拥挤。在后排欣赏一部大片也是宜人之事，前排座椅头枕后方内嵌两个液晶显示屏，角度可以控制，并配有遥控器和无线耳机。M系是英菲尼迪的旗舰车型，也可以说是惟一的一部行政级别车型，强调后排的舒适度和享受是十分必要的。

M系共有两款发动机，日产明星级VQ系列的3.7升和2.5升，更具科技、更具动力性的3.7升车型此次没有试驾到，算是小小遗憾。不过这辆M25的2.5升发动机并不孱弱，在最大功率和最大扭矩上笑傲同类对手，它同样应用于旗下的众多车型中，对此我们并不陌生。在体积和质量更大的M系上，这款发动机带来的提速感依然不错，不要吝惜油门踏板的进深，体验在7500转/分钟的动力输出绝对是一种享受。而在低转速区的扭矩同样不低，在2500转/分钟即可带来一定的加速感，对于日常驾驶绰绰有余。7挡手自一体变速器与发动机的配备非常完美，换挡间隙短暂而衔接紧密，平顺性同样不错。M系特设了驾驶模式调节，转动位于挡把后面的旋钮即可选择常规、雪地和运动模式，该功能主要对变速器换挡程序进行调节，以满足不同用途的需求，当然最直接的还是将变速器调至手动模式，自主控制挡位，你会发现即便是M系，依然保持了英菲尼迪一贯的愉快驾驶体验。标准式的运动性悬架前双叉臂后多连杆标示着M也有着不错的操控性，轻量化铝合金材质的应用也加快了悬架的响应速度。在绕桩测试中，M向我们展示了它的灵动性，悬架的支撑力不错，侧倾程度不明显，车尾的跟进也很迅速，不过还是由于车体较长，在高速反向过程中能够感到推头。即便如此，大体积的M25依然不失品牌运动内涵，操控的灵动依然持有。另外，与G系相比M系的悬架要软一些，尤其在过减速带时尤为明显，这也体现出M系对行政级车舒适诉求的倾向。在制动表现方面，M表现出了英菲尼迪的一贯特点：均匀而有力，制动效果非常不错，百公里时速刹停的距离为37.55米。

说实话比起M系直径稍大的方向盘，我更喜欢G系的小巧型，感觉更称手，当然这跟车型的定位有关，上面的集成按钮也设计得偏小，刚上手时需要耐心找一找。给我印象深刻的还有它的BOSE音响，16个喇叭分布于车内的各个角落，在前排肩部上还设有两个喇叭，让我怎能不享受一路的音乐饕餮，以行政车定义的M系就是有这些“趣味”的元素让人沉醉。我并不认为M系是驾驶和乘坐的折中产物，它有豪华后排却依然保持驾驶乐趣，它骨子里的律动依然会挑拨有志于驾驶的人，有志有趣，志趣不凡，也许就是这位豪客的绝佳定语。