2011年08月03日 11:55
来源：名车志

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tear观点：作为车中真正的贵族，劳斯莱斯再一次成为了顶级豪华车中的先行者。102EX的试水不仅仅象征着劳斯莱斯向绿色领地进军，更毫无疑问的说明低碳亦贵族这个事实。站在巨人的肩膀上，也许更多车厂需要学习和考虑，环保不仅仅是口头上的事。

还记得这位今年日内瓦车展上的耀眼明星吗？当时它被一大帮举着弧光灯、拖着电缆的摄影师、摄像师一窝蜂似的包围着。而现在，它就停在我在洛桑入住的酒店的后院里，看起来和在日内瓦湖周边的道路上能不时看到的“寻常”劳斯莱斯幻影[综述 图片 论坛]没什么区别。不过这辆又被称作“幻影实验电动车”的102EX的确不是寻常之物。劳斯莱斯派了不下三名高级工程师，还包括该项目的负责人及两名公关人员和两辆工作车来照料它。他们的神情都很紧张，不仅是因为这辆102EX是花费了200万英镑、9个月时间造出来的世间唯一而且在未来的一年内还要经历测试、媒体试驾、客户活动和其他车展，也不仅是因为还没有劳斯莱斯公司以外的人士开过它而且在未来一个月内也不会有外人开它，让他们感到郁闷的是我打算对它做的事。劳斯莱斯的高管宣称102EX的续航里程在200公里左右，但其实他们并不知道具体数据，因为一直没机会实地测试。毫无疑问，测试续航里程的最好办法就是充一次电围着周长180公里的日内瓦湖跑一圈。但工程师有点想打退堂鼓，他们虽然觉得这是个不错的主意，但又担心那富余的20来公里不足以承担湖滨路上的车流和日内瓦及洛桑市内的交通。停车等候对电动车来说不是问题，但频繁地起步加速对一辆加上乘客后重量近3吨的劳斯莱斯来说问题就大了。

这里有必要先解释一下劳斯莱斯为什么要造电动车。他们一直强调这不是一辆“绿色”概念车。项目的重点不在于环境的可持续性。实际上要比这重要得多：它的重点是劳斯莱斯作为一家企业的可持续发展能力。它的客户们可不会要求它提供在环保方面更为人称道的产品，这倒不是说这些人没有环保意识。如果想要一辆Tesla、聆风[综述 图片 论坛]或普锐斯[综述 图片 论坛]，这些富豪随随便便就买了。他们不会从劳斯莱斯身上寻求绿色解决方案。而且这类人往往有一支庞大的车队，作为其中一员，幻影或古思特[综述 图片 论坛]的出行频率和里程都不会太高，不至于因为油耗和排放让主人有太多顾虑。但劳斯莱斯看出了其中的问题。他们知道早晚有一天地球上的石油会耗光，因此需要有一种能随时替代V12汽油发动机还能让客户接受的东西。有人可能会说，电动机几乎没有噪音、没有振动，还能即刻爆发出最大扭矩，因而可以成为理想的替代品。

设想一下吧，在追求最完美的精细效果的过程中，如果可以把内燃机(即便是丝绸般顺滑的劳斯莱斯V12)固有的噪音、振动和声振粗糙感全部消除。但是劳斯莱斯的车不仅是一件奢华的商品，它还是工程技术上的顶级佳作，而劳斯莱斯公司也坦承不能确定一台真正的发动机对他们在工程技术方面的声誉究竟有多么重要。这就是他们制造出102EX的原因。而且看来他们已经准备好接受客户的批评了。再有就是续航能力问题。其实对一辆劳斯莱斯来说这是最不值一提的问题。劳斯莱斯的续航里程向来比别的车短。它们的活动范围通常是市中心，顶多是从市中心到机场或是郊外的庄园。买劳斯莱斯的人都不可能只有这一辆车。先买辆电动幻影，如果有长过电池能力的路程，就用另一辆车(很可能还是辆劳斯莱斯)。另外，由于劳斯莱斯已经贵到了令人发指的地步，那么在普通电动车上严重影响了价格构成的电池此时的影响力反而大大降低，公司也因此可以在车身尺寸允许的范围内装备容量尽可能大的电池。

这台102EX概念车其实不是寻常的幻影，标题叫做“绿巨人”，相信你一定很快就会心领神会。问题是劳斯莱斯的高管宣称这台零排放幻影的续航里程在200公里左右，然而大家都知道理想数值和实际数值之间通常存在着巨大差距，绿巨人是否也如此？我们决定将它充满电然后沿着总长180公里的瑞士日内瓦湖畔实地跑一圈。

于是劳斯莱斯给102EX装上了据他们宣称是有史以来乘用车上所用的最大的电池：96个氧化锂镍锰钴电池单元紧贴在一起组成了与原先的V12和变速器相似的形状。电池组的总容量为71千瓦时，输出电压338伏，峰值电流850安培。电池组上方有三个充电装置，用于三相充电，完全充电时间根据供电情况需要8至20小时。C柱根部也就是原来加油口的位置有一个五针充电口，充电过程中会发光闪烁以显示充电进度。另外车身底部还有一块感应式充电盘，把车开到自家车库地板上铺设的对应充电板上就可以充电，免去了在车边甩上一根电缆的麻烦。贯穿车身头尾的传动轴通道里现在放进了高压电缆，不过因为电缆占据的空间要小很多，所以现在车厢地板变得完全平坦。后轴上方安放着两台145千瓦直流电机，通过一个单级减速齿轮箱和开放式差速器驱动后轴。

这套传动系统在技术上算不得多么先进。公司方面曾考虑使用威廉姆斯F1车队开发的飞轮式动能回收系统(KERS)和扭矩分配式差速器，但最终决定作为新能源项目的第一步让幻影电气化已经够了。外观方面也没有根本性的不同，同样把关注重点放在了技术上。车身涂装采用了极其华丽的淡蓝色，共有16层，官方名称是Atlantic Chrome(大西洋镀铬)。内饰包括地板使用了更为环保的栗色真皮，其植物鞣制工艺能更鲜明地展现出牛皮的天然纹路。车头的欢庆女神用透明的模克隆聚碳酸酯制成，内部有蓝色LED灯，车身上的双R字样按照劳斯莱斯针对“实验”车型的惯例采用了红色。

技术参数方面倒没什么惊人之处。102EX的总功率为388马力，比V12的453马力低了不少，但是扭矩提升了10%，达到800牛·米。车重大约在2700公斤，比V12重了不到200公斤，但强大的扭矩意味着这辆幻影仍能在8秒内从静止加速到96公里/小时。极速被限定为160公里/小时。不过别管这些数字了。数据并不能描述出驾驶电动劳斯莱斯的感受。官方一再强调102EX是有史以来最精致的汽车，而在我看来，这次试驾可以算是我最诡异的一次驾车经历。驶离酒店停车场时它步态轻盈，几乎一片寂静，任何驾驶过现代化电动车的人都会熟悉那种感觉。只是安放在后座后方的两台电动机发出了轻微的叹息声——其实工程技术人员完全可以把这些声音隔绝掉，但我个人很喜欢。因为劳斯莱斯V12在各方面都很精细，所以汽油版和电动版的差异并不像在其他电动车上那么显著。在其他那些车上，由于没有了发动机的噪音和振动，你的注意力会集中到悬架、轮胎和风的噪音上；并不是它们的音量更高，只是相对来说更显著了，听在耳朵里不那么舒服。但因为幻影的底盘经过了最为精良的调校——即便那已经是八年前的事情——电动版上还是听不到或感觉不到什么。无论何时，只要你坐在椅子上并向前运动着(例如在汽车上、火车上或飞机上)，你都能感觉到振动。驾驶102EX就像坐在家里的沙发上——也许就是此时你正坐着的那个——你的眼睛告诉你自己正在运动，但你的屁股却表达了相反的观点。你不会感觉到与车失去了联系，自己还是掌控着一切。尽管转向和制动从液压助力改为电动助力，但力度和感觉没变。驾车的感觉令人格外欣喜：车身动起来不久我就放声大笑。我想劳斯莱斯的车主们会爱上它的。劳斯莱斯的工程师们可没我这么高兴。起初我驾车时格外谨慎，这倒不是为了尽量延长它的续航里程，而是考虑到了它的不可替代性：根据劳斯莱斯高层在车展发布会上的讲话，这辆车是这家公司的未来。但和其他版本的幻影一样，102EX的动态是那么轻松、优雅[综述 图片 论坛]，让它感觉不像那么大的车；高高的驾驶位置和高耸、方正的前机盖——它的视野可以说是所有汽车中最好的——给予了驾驶者完全的信心。