2011年08月16日 10:10
来源：汽车博览

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大众汽车是率先在中国大规模生产涡轮增压汽车的厂商，从我们熟知的1.8T到最新的1.4TSI，涡轮增压技术被广泛地使用，也被公众所认可。现在，越来越多的厂商开始跟随大众汽车的脚步，增压车型很快就占据了欧美品牌中级车的半壁江山。

虽然在推出时间上算是增压技术的后来者，但绝对没有哪个厂商会甘愿落在后面。看看蒙迪欧－致胜GTDi 240和君威[综述 图片 论坛]2.0T的发动机数据你就会明白，福特和别克（在欧洲是欧宝）就是想把大众汽车结结实实地踩在脚底下，240马力和220马力的功率输出都明显高于新帕萨特[综述 图片 论坛]2.0TSI和昊锐[综述 图片 论坛]2.0TSI的200马力，而340牛·米和350牛·米的最大扭矩绝对会让大众汽车显得很跌面儿。

当然，比数字只能取得纸上谈兵的胜利，汽车是要开起来较量的。从驾驶的感受来看，后来者们也做得相当不错。致胜GTDi 240和君威2.0T共同的特点是起步非常轻快，与两辆大众兄弟的沉重与僵持反差强烈。

君威2.0T显得很顺滑，虽然大脚加油时泄气阀门总是吱吱作响，但只要脚一离开油门就好像进入了无阻力的滑行世界。2.0T发动机的动力的确强劲，带来的扭力转向需要驾驶者不时做出调整。但爆发不是十分直接，动力输出偏向一种比较平稳的风格。即便你选择手动换挡也会嫌变速箱的换挡速度太慢了，这让驾驶者想瞬间爆发时有点心有余悸，中途加速超车也得按照变速箱的节奏来，当然你也可以适当找找提前量。

运动型座椅外观和舒适度都令人满意, 较硬的后座椅偏向运动化，但支撑到位，空间也不小

2.0T 的高配车型配置相当丰富，不仅有带记忆的电动座椅，还安装安吉星系统

在悬挂方面，君威整个车都绷得很紧，这是因为减震器和车身有点敏感，当然也有4辆车中惟一的18英寸车轮造成的影响。其实君威的悬挂支撑是非常柔和的一类，这不仅容易让人感到舒适，也造就了比较高而宽的操控极限，更容易让普通驾驶员找到感觉。方向盘也有类似的问题，需要快速精准拿捏的时候就会发现它似乎缺了瞄准器，要做到稳、准、狠不容易。