2011年08月29日 10:14
来源：名车志

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代号为V73的第三代帕杰罗[综述 图片 论坛]从诞生之日起已经有十多个年头了，而代号为V93、V97的第四代帕杰罗也早已在两年前以进口的方式来到了国内。两代车共存于市场的这种现象并不少见。广汽长丰的第三代帕杰罗无疑是想利用国产的优势来拉低售价，带动销量。

当然，从现有的资料上我们也能对比出两代车之间的差别，除了外观与内饰的变化之外，核心的车身结构、发动机总成与四驱系统方面仅有较小的改进。而此次加量不加价的2011款广汽长丰帕杰罗[综述 图片 论坛]则给了消费者更多的理由去选择较为经济实惠的国产车型。

既然是小改款你就不要在大脑中产生任何与机械改进相关的联想。屈指可数的四项升级却涉及了安全、操控、娱乐多个方面的升级。预紧式安全带为驾乘带来更多的安全保障，三辐式方向盘则让内饰更具运动气质，四眼倒车雷达使城市中的出入变得更为简单，DVD音响系统与GPS的升级带来舒适感官体验的同时让出行变得更加轻松。除了以上罗列的这些变化以外，在你面前的这台帕杰罗依旧维持着多年前的外观特征，宽大扎实的车身，翼子板上突出的极富肌肉感的轮拱线条。不过，这样的设计在今天来看依旧不落俗套，很容易融入到现今SUV的氛围之中。

虽然道路试驾仅有短短的10分钟，但还是能感受到动力与操控方面的明显特征。6G72的V6发动机能在5000转/分时输出163马力，在4000转/分时拥有244牛·米的最大扭矩。配合5速手动变速箱，低速行驶时的动力十分充沛，油门的响应也较为直接。变速箱的档位有些生涩，发动机的震动会通过齿轮直接传到档杆上，这在一定程度上影响了换档手感。

弯道中，出于舒适性的考虑，偏软的悬架使得车身具有一定程度的侧倾。转向维持了越野车一贯的轻盈，对于方向的响应还是较为直接。具有2H/4H/4HLc/4LLc超选四轮驱动模式的帕杰罗,公路明显不能发挥它的真正实力。于是，厂商为我们提供了沙地上的炮弹坑、枕木路、轮胎阵和交叉轴。在低速四驱的帮助下，帕杰罗虽然以较高的发动机转速在低档位前行，但轮胎依旧对松散的沙地保持了较高的抓地力。配合42度的接近角、24.5度的纵向通过角、24度的离去角无一例外地顺利通过每一道障碍，过程十分轻松。充分地体现出作为“山猫”所应具有的野外生存能力。