2011年09月30日 09:25
来源：u-acr

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动力组合的搭配上，开迪1.2 TSI选用1.2升TSI汽油发动机，搭配五速手排变速箱。这具排气量1,198c.c.的缸内直喷涡轮增压发动机，能够在5,000rpm时输出105匹的最大马力，同时17.9公斤米的扭力峰值，则是能在1,550rpm至4,100rpm间尽数涌现。搭配五速手排变速箱之下，能够在经济部能源局油耗测试中缴出市区11.44km/l、非市区15.54km/l、平均13.7km/l的油耗表现。以能源效率等级1级的成绩，说明这套动力组合在油耗表现上的优势。

发动机盖下排气量1,198c.c.的缸内直喷涡轮增压引擎，能够在5,000rpm时输出105匹的最大马力，同时17.9公斤米的扭力峰值，则是能在1,550rpm至4,100rpm间尽数涌现。

可能许多台湾的驾驶，一听见搭配手排变速箱便会感到退缩，然而开迪1.2 TSI所搭配的五速手排变速箱，却非想象中的那般难以驾驭。挡位与挡位间的位置明确，让人不需转头瞄一下排档杆，便能明了现在所处的档位。虽然离合器踏板的行程偏长，但离合器片的啮合容许范围也相当宽限，即使是对于手排车辆并不熟悉的驾驶，也能顺利且不熄火的驱动开迪1.2 TSI前进，以亲和、容易掌握的模式进行调校。

虽然开迪1.2 TSI搭配五速手排变速箱，然而离合器片的啮合容许范围相当宽限的缘故，这具变速箱与离合器的调校显得相当亲和、容易上手。

而在需要载重的货车之上搭配手排变速箱，除了看重手排变速箱体积紧凑、重量轻盈，以及引擎动能耗损较小的优势，换取更优异的燃油经济性外。也能够透过手排变速箱，自由地让引擎转速维持在扭力输出峰值的甜蜜点上，使开迪1.2 TSI拥有顺畅且不重拖的加速反应。不仅如此，开迪1.2 TSI也配置有换挡指示，能够依照目前驾驶状态的不同，提醒驾驶进行升档或降档。比如说，重踩油门时，行车计算机便会判断目前需要更大的加速力道，能够在3,000rpm或是更高的转速时提醒驾驶换档。反之，若是轻点油门的巡航状态，则会在2,000rpm~3,000rpm左右便透过行车信息显示屏上的讯号告知。

为了让车辆能够更加省油，开迪1.2 TSI行车计算机配备有换挡显示功能，能够透过显示屏幕提醒驾驶进行挡位的升降。 (图中数字5与向上箭头搭配的符号，便是提醒驾驶可以换上5挡的的换挡显示)

即便引擎室内植入排气量仅1,198c.c.的1.2 TSI引擎，然而车长较开迪 Maxi短470mm、轴距短325mm，同时由于内装尽数拆除后，仅有1,515公斤的车重，让选择小排气量引擎作为动力心脏的开迪1.2 TSI仍有着顺畅的加速反应，并未因为心脏比较小颗而显得欲振乏力。

由于内装尽数拆除后，仅有1,515公斤的车重，让选择小排气量引擎作为动力心脏的开迪1.2 TSI仍有轻快、顺畅的反应，并未因为心脏比较小颗而显得欲振乏力。

不过在底盘的设定上，由于开迪1.2 TSI货车设定的载重需求，开迪1.2 TSI的悬吊行程较为偏长，在试驾当日货舱清空、未载有重物的状态下，行经不平路面时的反应变显得有些不够明快。虽然在桥梁接缝、或是小突起时，硬朗的悬吊系统能够迅速的处理上下跳动，让车辆回复稳定。但是，若是连续的上下起伏，偏长的悬吊行程，传回车室的晃动，却带给人一波未平、一波又起的余音绕梁。如果在乘载货物、压缩偏长的悬吊行程之后，或许便能让开迪1.2 TSI拥有更为硬朗的反应，在不平路面的处理上，相信也能更加出色。

由于悬吊行程偏长的缘故，在空车的状态下面对弯道时，侧倾幅度难免显得较为明显。而由于必须载重的设定，也让开迪1.2 TSI在空车面对不平路面时，会显得有些余音绕梁。

面对开迪1.2 TSI，我们并不能拿出乘用车的角度，来检视这样一辆货车产品，这样对于开迪1.2 TSI不免显得过为苛刻。以商用车的角度而言，开迪1.2 TSI拥有质感与Volkswagen乘用车产品相近的车室铺陈，也有着极为相像的外表。同时，将ESP电子行车稳定系统、驾驶座气囊、ABS防死锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、EDL电子防滑差速器，以及斜坡起步辅助装置等皆列为标准配备，为货车提供与乘用车相当的安全防护。并且还能提供3,200公升的载货空间，以及741公斤的负重能力。

将ESP电子行车稳定系统、驾驶座气囊、ABS防死锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、EDL电子防滑差速器，以及斜坡起步辅助装置等皆列为标准配备，为货车提供与乘用车相当的安全防护。

即使内装用料大量运用硬质塑料，即使没有车室后视镜，即使标配没有轮圈盖的铁圈，即使没有凸显质感的镀铬装饰，或是车身同色的保险杆与车门把手。虽然开迪1.2 TSI仅有朴实的面容、清爽的车室氛围，然而，充足的安全配备，不俗的乘载能力，扎实的质量，以及与Volkswagen乘用车相近的外表，却是能够扮演打拼好帮手的称职角色。