2011年10月05日 09:38
来源：车讯网

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另外，迈锐宝采用了新的电子助力转向系统，它针对齿条而非转向柱提供助力。经过重新调校，新系统提供了逐渐增加和更自然的转向感。在经过复杂弯道时，转向系统并未出现不停的抖动这一现象，这一点表现相当好。车厂负责车辆行驶和操控的工程人员告诉我，该车减震系统经过调校可以很好的吸收路面的颠簸以使车辆配备的17英寸固特异轮胎能牢固的“粘在”路面上，而经过在Milford测试场环形道路各种不同的路面行驶后证明，该车确实可以应对各种路面带来的挑战。

该车的制动力只能用正常来形容，主要原因是制动系统太破了。在车辆减速时，它无法通过引擎弯弯曲曲的附属皮带产生足够强劲的制动力，因此eAssist制动能量回收系统仅仅是普通制动系统的一个附属的没有什么用处的装饰品，并不会带来制动力的提升。

我一直在讲述驾驶印象和操控性，却没有提及车辆内饰，这是因为我试驾的并不是最初上市的车型，因此并没有安装所有的内饰。我也没有时间去操控MyLink系统，当然我希望上市版本能提供这一系统。

我也没有机会试驾搭载全新的2.5升直喷四缸Ecotec引擎的车型，该车将于明年夏季上市。通用预计其最大功率和扭矩分别为190马力和180磅-英尺(约合244牛米)，略高于我试驾的这款车。不过，车厂并未透露其油耗，但由于没有配备eAssist，因此价格会更低，但油耗会更高，行李箱容积也更大。

车厂告诉我，这台新的2.5升直喷四缸Ecotec引擎可以替代V6引擎，但这一级别的V6引擎(或四缸涡轮增压引擎)功率很少有低于250马力的。我怀疑雪佛兰为迈锐宝开发第三台引擎，很可能会是这台2.5升Ecotec引擎的涡轮增压版本，但车厂没有表态。

本文出自于车讯网 www.chexun.com