2011年11月04日 10:56
来源：中国汽车画报 作者：齐宇

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奔驰在内饰方面的做工一直被人们津津乐道，千万不要怀疑这些有点能否在AMG车型上得到体现，就像它优雅[综述 图片 论坛]与时尚并存的外形设计一样，在保持优雅设计、细腻做工的同时，高性能的元素同样渗透到了它的肌理之中：Nappa羊皮运动座椅、带铝质换档拨片的三辐方向盘、以及E-SELECT变速杆都是AMG特有的操控组件，再加上全车的碳纤维饰板和恰到好处的金属装饰，你不仅可以感受到自己正处在一辆奔驰车中，并且还能清楚地体会到它的与众不同。

什么是AMG的传统？马力一定要足够强劲！没错，以往的AMG车型给我留下最深刻的印象就是大马力。其实2004年AMG最先武装CLS时，使用的是能输出469马力的5.5升V8机械增压发动机，那时它的名字叫CLS 55 AMG。2007年，为了让它的表现更凶猛，AMG将它的V8发动机排量增加到6.2升，功率也随之提升到了512马力，这就是之前我们在国内测试过的上一代CLS 63 AMG，由于是自然吸气发动机，它的输出自然、线性，且动力强劲，也正因为此，很多媒体会用它实现自己漂移的梦想，导致这台试驾车的后轮常年磨损严重。虽然这台代号M156的发动机由于排量大、不够环保的弊病，在新一代CLS 63 AMG身上终将被替代，但这并不能埋没它的优异表现，如果你还十分留恋它线性、细腻的动力输出，那么可以试着在SLS AMG[综述 图片 论坛]身上找到似曾相识的感觉，因为鸥翼超跑的M159发动机就是在它的基础之上得来的。

可能有些人会嘲讽如此大排量的发动机还讲什么环保？但AMG并未因善小而不为，新一代CLS 63 MAG的发动机排量又从6.2升回归到了5.5升的水平，这台代号M157的V8发动机具备“自动起停”功能，一旦停车，立刻会关闭八缸发动机。再搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动变速箱，它的“C”（舒适）模式还意味着车辆在低档加速时能够做出更“软”响应，换挡过程更柔滑顺畅，正因为此，新一代CLS 63 AMG做到了比上一代车型节油32%，厂方平均油耗仅为百公里9.9升。

当然作为一辆AMG车型，环保表现并非首位，大马力的传统才是王道。千万不要认为这台代号M157的发动机因节能减排而在动力方面作出了让步，虽然排量降低了，但由于植入了缸内直喷、高增压值的双涡轮增压系统以及全铝曲柄轴箱、四气门可变凸轮轴等技术，它的动力扶摇直上，一下杀到了525马力和700牛•米的水平，0～100公里/小时加速仅为4.4秒，虽然排量小了，但却因为新技术的支持，百公里加速时间比上代车型反而提升了0.1秒，如果还嫌不够刺激，那么可选装的AMG高性能组件就是为你这样的人准备的，被它武装之后，动力大幅提升至557马力和800牛•米，百公里加速时间再次缩短0.1秒，最高车速也被电子限制在250公里/小时。

几乎是一部超跑的动力参数足够令你满意了吧，我迫不及待地投入了AMG座椅的怀抱，被三幅式方向盘、挡把等一大圈AMG套件包围的感觉真不错，既有坐在奔驰之中的淡定，又能感觉到自己拥有不可一世的强大能量。启动发动机之后，由车尾4只方形排气涌出的声浪不急、不燥，用恰到好处的低沉警告着周围想要造次的不安分人群。在车流不息的小镇，将变速箱选择在C模式下，CLS 63 AMG表现得非常内敛，在红绿灯或是停车等待时，自动起停系统会坚决地关掉8缸发动机，这确实为节能作出了不小贡献，不过一定的顿挫感还需要进一步修饰。

逃离了拥挤的城镇，CLS 63 AMG更喜欢车辆稀少的蜿蜒公路，之前测试过的上一代C63 AMG，给我感觉直线大马力超强，刷一下电脑百公里加速进入4秒以内也不是大问题，但山路上却只能望着M3的尾灯无奈叹气。CLS 63 AMG仿佛并不想让这样的情景继续，虽然没有采用双离合设计，但结构紧凑并且采用了湿式离合器的MCT自动变速箱表现也很抢眼：换挡动作毫不迟疑，并且在 “S”（运动）、“S+”（运动+）和“M”（手动）模式下的反映更加敏捷，发动机也会用它的咆哮来回应你的选择。在挡把左侧，将变速箱、悬挂等调到最战斗的模式，CLS 63 AMG瞬间变成来一头被激怒的雄狮，放宽了监管范围的稳定系统也会允许车尾躁动一些，悬挂的支撑以及反馈都相当到位，此时再也找不到当时对于C63的抱怨。

可能很多人会说对于一款AMG车型，它还会更加偏好相对平缓的公路，没错我也是这样认为的，但我觉得在CLS 63 AMG身上，我看到了更宝贵的东西：它不再是只有大马力那样简单、粗暴了。面对凯迪拉克的CTS[综述 图片 论坛]-V和捷豹的XFR，它的优势还是很明显的，不过我的同事刚刚在西班牙试驾了全新一代的BMW M5，虽然它更应该是E63 AMG的对手，但它仍然会成为一部分用户选择CLS 63 AMG时最大的阻碍。