2011年11月09日 09:18
来源：车王

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对于中控面板的功能操控，熟悉Acura车系的朋友上手会极其容易，基本沿用了惯用的模板，值得一提的是一些主要按键的汉化做得非常到位，Acura接地气的细心一如既往。就做工方面而言，ZDX不输同类别产品，接缝很小且均匀；在储物空间方面，它也设计得很周到，多处的小格子可安放不同类物件，挡把附近的杯座和点烟器都有可开合的盖子，关闭时显得很整洁。

延续了MDX平台技术和搭配方案，Acura3.7升V6发动机给予ZDX动力支持，缸体部分如旧，进排气系统有优化。尽管依然是单顶置凸轮轴，不过加上VTEC气门技术，使得该发动机的动力性维持在一个较高的水准。单凸的特点利于低转速区扭矩输出，在不到2000转/分钟就能获得不错的加速感，227千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩使得该车在8秒之内即可完成0-100公里/小时的加速。实际体验，ZDX的提速效果绝不让人失望，尤其是中低转速区间的提速感极为出色，发动机的声响很迷人。油门响应的速度也很快，绝不拖沓半步，油门踏板的力道偏重一些，运动车味道十足。

ZDX应用了6挡手自一体变速器，这也是比同平台MDX 5挡变速器提升的部分。挡位的增多是改善的一个方面，在响应的速度上也比较给力，特别是连降两挡的程序设定，将换挡时间缩短至降一挡的时间，提高了效率。位于方向盘后面的换挡拨片提供了驾驶乐趣，与方向盘连体的设计使其在弯道中更易于控制。以上诸多方面都显出ZDX之于轿跑车的意义，由此可见ZDX并不是简单地造出轿跑跨界之形，也有相配比的动力、操控支持。

在MDX的平台上推出ZDX，Acura打造四门跨界轿跑，单看前者在运动方面的表现就可预见后者的操控性能。 ZDX下盘的高身段提供了200毫米的离地间隙，加之前19.8°后23.2°的接近、离去角，提高了它的通过性，跨界的SUV要素体现无遗。开起来，除了较高的坐姿之外，这SUV的感觉并不很突出，更接近于轿跑车的感觉。前麦弗逊后多连杆的悬架调校得更偏向运动性一些，同时还应用了轻量化材质，配合18寸的轮毂，在驾驶过程中能够感受到ZDX的紧致和牢固感，丝毫没有SUV的庞大拖沓。路感的传递比较清晰，路噪还抑制得很出色，这归功于ZDX全车多处的隔音设计，加上敦实的底盘，驾驶起来毫无传统日系车松散的感觉。

Acura当家的超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD自然也装载在ZDX身上，而且是最新一代，依然可以通过仪表盘的中央显示屏观察四轮扭矩分配的工况。关于SH-AWD，简单点说就是主动分配四轮的扭矩，它的核心部件是后桥的左右电磁多片离合器，全车的四轮可在前后轴90/10~30/70、后轮100/0~0/100之间分配。分布各处的传感器根据转向的速度和幅度、动态G值等智能分配扭矩，在加速、弯道中以及湿滑路面上达到平稳行车、安全通过的作用。它对公路性的贡献要大于对越野的贡献，这就造就了ZDX斐然的操控性，而四驱系统的工作都在悄然间完成。在驾驶感受上，因为动力的分配更注重前轮的驱动力比例，所以在大部分时间里ZDX更像一款前驱车，在经济性和稳定性上都有益处。SH-AWD四驱技术的确是Acura的拿手绝活，跑车化的ZDX也是继RL之后最能体现该技术的车型。

在SH-AWD的武装下，ZDX有着先天性的安全保障优势，再配合VSA稳定系统，动态安全性颇高。在被动安全方面，前排气囊采用双级双阀值技术，侧气帘加上展开导向件，进一步提高乘坐者头部保护性。在美国的碰撞实验中，ZDX获得了高分的成绩，这是车身设计和主被动安全综合作用的结果。

Acura因ZDX的到来产品线变得更加丰富，而这款车在自身的产品矩阵中可谓最具特色，从设计理念上，它就针对小众人群，开拓享乐、热爱驾控的车生活。对于国内市场而言，ZDX的设计新潮、配置丰富，驾驭感突出，它不是SUV而是跨界轿跑，有自身独特的魅力。喜欢SUV范儿的消费者可能对其青睐有加，却可能因为空间的劣势望而却步，殊不知这是细分产品的特征所在，动感的驾乘和独特的品味才是正解。个性不乏味、乐趣也张扬是ZDX给人的最大感受，年轻的时尚买家应该考虑一下。