2011年11月15日 09:32
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我们讲过几个A1的故事，国外的试驾以及它与MINI[综述 图片 论坛]的对比测试，这次是它第一次在中国的道路上“被驾驶”。1.4T发动机配7挡双离合器变速箱，是大众汽车集团目前的标准动力系统。

涡轮增压很提气

在A1上的调校还相当保守，功率只有122马力。可观的是200牛·米的扭矩，只要转速超过1500转，它就会如箭在弦，直到4000转，都不放松。

变速杆很有战斗感

0至100公里每小时8.9秒，听起来似乎不是一个特别动人的数据，深踩油门，A1就像弹弓上的一粒弹丸被发射出去，人一刹那颇有些晕眩的快感。

严峻的表情使小车看起来威风凛凛，尾部设计借鉴了Q系的手法，尾灯完全置于尾门上，整体感强。

也许不能如跑车那样持续到每小时一二百公里开外，但在城市的街道上却是乐趣无穷。开着它我总是很兴奋，渴望着绿灯一亮，一脚油“秒”到下一个灯，从后视镜中欣赏自己“甩出”的一段干净路面和后面还没反应过来的车阵。

小巧的车身在狭窄处显灵活

但A1又表现出与现代都市格格不入的另一面。它讨厌堵车，讨厌“积劳成疾”的路面。在这样的路况下，A1就像个暴躁的小怪兽。空调的开启会降低发动机的平顺度；双离合器变速箱也通过闯动对走走停停表现出不耐烦；为符合潮流而标配的自动启－停装置在这种路况下应该暂时关闭，免得徒增躁动；坚硬的悬挂不愿与路面妥协，使A1如同橡胶球般在坑包沟坎上跳动。

行李空间令人满意，增加的视宽灯是尾灯的必要补充

需要速度，需要空间。小巧的A1对此并不贪婪，只要给它一点儿余地就能闪展腾挪起来。建议选装方向盘换挡拨片，以便通过快捷地降挡，拉住转速，避免涡轮迟滞造成的加速慢半拍。

油耗差别较大

A1底盘之强好像你转弯时都没有减速的必要，入弯时几乎不会侧倾。由于车身很短，车尾就像不存在一样。当人和车一同兴奋起来时，你会真实感受到驾驶乐趣“爽”的一面。

出风口受飞机引擎启发

A1对它的驾驶者很具感染力。无论是快乐还是痛苦，驾驶者的兴奋度好像都被这辆小车鼓动得十分高涨，甚至比开着跑车还要精神。这真是一辆有生命的车，毫不掩饰地袒露自己的性格，并不在乎你会如何评价。

中国地图初步3D了

这也包括它的价格。23万~30万元人民币，A1并不打算祈求被拥有，这同样可看做是构成其魅力的重要元素之一。其实没有人质疑这种价值观，区别仅在于人们喜好和财富的差异。