2855mm的轴距和偏舒适性调校的悬挂则对舒适性负责，面对长波或者短波路面均能保证车身平稳，坐在车内就像坐在飞毯上，稳定舒适，没有细碎震动带来的烦恼，遇到路面高度差也是很平稳的通过。当然为舒适做出贡献的还有舒适的座椅，造型没那么极端，没有赛车桶座那般紧张，但却也保持了足够的硬度来支撑身体。
安静舒适的在京津二高速上飞驰，稳定的车身让人没有丝毫紧张感，也让我有精力去感受一下650i的内饰，作为身价接近200万的跑车，用真皮包裹中控台就成了理所应当，精细的工艺也是必然，如何能让消费者买单？细节的设计以及高科技配置更具说服力。宛如ipad大小的液晶屏够震撼，但见多识广后也就不太在意，i-drive发展到现在已经忘了是第几代产品，风格从最早的整合到现在的拆分，依然称得上是引领潮流。真正吸引目光的在于液晶屏后面的高音喇叭，这是款来自B&O的产品，同样是一家讲究设计的公司，和我之前在A8上面见到的小圆柱体不同，650i采用了四边形设计，随着你启动汽车，他也随着气缸内汽油的燃烧而升起。
用了不到平时一半的时间便以进入天津地界，而刚才好用的GPS导航系统遇到了点小困难，大兴土木的天津市区让GPS的地图不太好用了，有些地方因为地面标识不轻而无法和地图进行联系，判断自己走到了那里，而有些地图上已经规划好的路线，却因为路政还没有及时竣工而变成此路不通，而对于那些随性的交通管制，GPS就更加无能为力，在离开天津的晚上我得出了一个结论，你拿着一个GPS到天津旅游，都不好意思说出口，没有两三个GPS配合百度谷歌地图随时检验，想不走冤枉路还真是难上加难。
不过这套导航系统的能力还是毋庸置疑的，对于路线预报准确，并且能够将前方路况进行图像指示，例如高架桥、街道概况以及收费站等等，更直观，对于我这种GPS白痴来说更容易理解，不过地点的选择依旧不能以单个建筑物为目标，目的地设定上并不算简便。
几经周转找到了摄影师，拍摄过程即为简单，一款漂亮大气的跑车，只需把握好光线和构图即可。回京时赶上了天津的晚高峰，在一条拥挤而没有路灯辅助的道路上，6系庞大的车身和不熟悉的地形让我不得不小心翼翼，后视镜不能提供太广的视野，所以并线变得小心翼翼，V8发动机似乎不愿意太过委屈自己，用高油耗来表达不满，不过8速自动变速箱的平顺表现似乎是想安抚驾驶者别太介意。在经过了不比北京逊色的长时间拥堵后，我终于冲出了车流，返程高速上大概总结了一下油耗，70公里左右的巡航很省油，基本上能控制在10L一下，超速行驶并不费油，即使是在200公里时速下，油耗也只有12L而已，真正恐怖还是拥堵路段，达到15L油耗并非难事。
最后总结一下操控，可能很多人觉得6系有着跑车的外形，就应该有犀利的操控等等，但其实不然，它的定位更偏向于舒适，即使之前软顶车型测试中它的绕桩成绩并不差，但驾驶员却很难从中体验到Z4那般的乐趣。真正发挥本领的就是从A到B的高速巡航，安静的车厢，平顺的发动机，低转速和低油耗带来的舒适感，这是购买这类产品的车主的主要需求。当然头挂蓝天白云车标的宝马一定要有驾驶乐趣，650i依旧具有乐趣，不过内敛了很多。
我的观点：
宽大舒适动力强劲，宝马650i具备了大型GT跑车的基本要素，豪华的配置和犀利的外形也足够吸引眼球，接近200万的价格确实不算便宜，同价位可以选择的产品众多，并且品牌影响力也不逊于蓝天白云车标。相比之下，640i的价格更显得亲切，3.0的排量也取得了税费上的优势。
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