动力方面，两款车都装备了编号为EA111的1.4升直列4缸自吸发动机，最大功率同为86马力，只是在数据方面，POLO[综述 图片 论坛]的最大扭矩比晶锐[综述 图片 论坛]高出2牛·米。但我可以很负责任地说，以我目前的道行，完全察觉不到动力系统上的区别。我能察觉到的是，POLO的电动助力转向机更为轻盈，因而低速调车更为便利，但轻盈同时意味着，高速行驶太过“轻浮”。
短暂的交换驾驶后，冗长的下午演变成了“大家来找茬”的游戏，要不是爱美的晶锐女车主提醒，我至今不知道POLO遮阳板化妆镜的存在，绝不夸张。
作为回馈，我却指出了晶锐的诸多不足，比如说，后车门没有储物格，前排没有侧气囊，车门拉手比较单薄，后排车窗上方没有扶手，后排座甚至没有完全的织物包裹，还有，音响系统的效果与POLO差得绝非一星半点。
POLO的内部布置更为协调，各种功能键操作起来比较趁手，而且材料质地明显好过晶锐
当然，需要强调一下，1.4升排量的POLO有两个版本，我奢侈地选择了高配版，而眼前的这款晶锐却是不折不扣的“至尊低配版”。但可以想象，在整个车系的工艺质量方面，上海大众并没有给予斯柯达越级的权限，晶锐的定位真真切切地低于POLO。
POLO的行车电脑显示屏的存在对于增进人车交流大有裨益
“大家来找茬”的游戏还在继续：低配晶锐没有行车电脑显示屏，没有后视镜加热；POLO没有后窗一键开闭，后车窗的玻璃无法完全降下；POLO与晶锐的空调、娱乐系统完全上下对调，两款车内饰的硬塑感都很强烈，两款车的保养周期同为7500公里；还有，晶锐的娱乐系统显示屏比POLO大，但显示的信息并不比POLO多，比如说，在接入U盘后，无法显示歌名。
POLO顺滑的变速感受则有助于增进人车感情
经过此番对比，晶锐看似毫无优势可言，可出于礼貌，必须称赞一下晶锐的装载能力，或许对于我这号的流浪汉而言，行李空间及后排空间可以忽略不计，可并非人人都如我般不着调。
相比POLO,晶锐的内饰略显粗糙
在内部空间方面，晶锐毫无悬念地超越了POLO，尽管两款车的车身尺寸几乎相同，但晶锐的后排座比较耸立，因而行李空间更为宽敞。而且，虽然晶锐的后排座一如前排那般“高姿态”，得益于方方正正的车尾造型，晶锐的后排头部空间要明显好过POLO。
晶锐的人车交流的界面需要习惯
可作为一名POLO车主，我必须嘲弄一下晶锐蹩脚的设计，除了深色车身、白色车顶的色彩搭配，我找不到晶锐太多养眼的设计细节。只是，我从不否认：我的审美观比较另类。或许，对于钟情简约、粗线条的同学，晶锐还是很有可取之处的。最后强调一点：晶锐与POLO处于不同的产品生命周期，因而，不能对晶锐苛求太多。以我愚见，你完全可以出于空间及价格的考虑而选择晶锐；相较之下，选择POLO的车主应该活得更率性吧。
相比POLO，晶锐的换挡感受更为顺滑，这可能与行驶里程有关
正如对青春的选择，不求无错，但求无悔——无论你选择了晶锐还是POLO，或者其他车型，请像珍惜青春那般，呵护自己的小车，因为你对它的关心不过七八年，它却为你倾注了一生。
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