魔兽的心脏来自最新的6.4升V8 HEMI发动机，和我们见过的5.7升V8 HEMI相比，新发动机不仅排量更大，技术层面也明显提升。进排气门都配备了可变正时系统，凸轮形线重新优化，压缩比提升到10.9：1，所以新发动机的动力参数大幅度提升，而且在2800-6000转之间都能提供90%以上扭矩，从而保证宽泛而充沛的扭矩输出。另外值得一提的是，这台发动机还拥有“停缸”技术——当不需要那么大动力的时候，发动机可以自动关闭4个汽缸，从而降低油耗，也算是对环保社会的一点贡献。
实际的驾驶感受也说明了数据的强大。对于2.3吨的车身来说，470马力肯定是绰绰有余的，配合5速自动变速箱，加速过程快捷顺畅，感觉不出这是一辆大尺寸SUV。中途加速对于挡位的要求也不严格，630牛•米完全可以在低转速时释放出大部分，超车的感觉相当轻松。如果以挑剔的眼光来看SRT8的加速的话，可以再少一些温柔，多一些暴烈。当然，这一次由于条件所限，我们只能在旧金山周边的郊区公路上体验SRT8，而没有机会在赛道上一展身手，赛道的感受可能更丰富一些。
SRT8还为那些运动爱好者配备了特殊的仪表——Performance Pages。它可以随时显示功率、扭矩、0-100公里/小时加速时间、加速G值等等，就像是一台游戏机，随时都能让数据说话，在这一点上，SRT8拥有超强的娱乐性。
其实，SRT8拥有多面性格，只要你知道奥妙所在。换挡杆后面的模式选择钮是改变性格的关键，常规模式下有自动、运动和赛道三种选择，它们的运动性能逐级上升。这个旋钮控制的参数包括：油门响应速度、变速箱换挡速度、悬挂硬度、前后桥动力分配比例、后轮差速器锁紧程度等等指标。自动模式下，SRT8更像是一辆豪华轿车，各方面反应都比较温柔。而赛道模式下，运动性提升很明显，悬挂变硬、换挡加快，其他指标也都向运动方面倾斜。由于是空气悬挂，所以才能轻易通过电子程序调节硬度，这套名为“天勾”系统的悬挂和奥迪A8的悬挂系统相同。但是，SRT8的赛道模式并不像超级跑车那么夸张，它毕竟还是一辆豪华SUV，运动性提升只是相对自身而言的。日常行驶，我更喜欢选择运动模式，在保证安全性的同时，有一点运动的味道。
除了常规模式，还有拖拽和雪地两种特殊模式。当你需要挂上一个旅行房车或者游艇时，自然要选择拖拽模式，这个模式下发动机的动力输出会更平缓，保证SRT8能够和房车一起平稳地起步和刹车。而雪地模式下，前后桥的动力分配会锁定为50：50，变速箱会2挡起步，从而在雪地上获得最好的安全性。
但无论哪种模式，都请不要忘记，这是一辆Jeep。尽管它的底盘降低了25毫米，尽管它拥有了各种豪华和安全装备，可越野性能还是信手拈来的。SRT8配备了Quadra-Trac四轮驱动系统。前后桥之间动力，可以根据越野路面的情况进行0-100%分配。此外后桥差速器完全锁定时，可以把100%的发动机扭矩作用在一个后轮上，从而保证摆脱困境。
更多的时候，SRT8还是走在公路上，这样才能静下心来享受那套19个扬声器的Harman Kardon音响，还有DVD娱乐和导航系统，以及全景天窗和Napa高级皮椅，一个让人身心放松的地方。享受之余，安全设备同样令人眼花缭乱，ESC稳定系统、ERM防翻滚装置和HAS陡坡起步辅助系统是其中的精华，其他还包括倒车影像、盲点检测和多级爆开气囊。当然，最重要的安全设备还是来自Brembo的前6活塞后4活塞的刹车系统，厂方公布的100公里/小时刹车到静止，只要35米。
豪华SUV的队列里，SRT8应该算是小字辈，知名度还远不及那些大牌，要想功成名就，还需时日和磨练。但JEEP的优势在于性能出色，同时也会配合一个很有竞争力的价格，从而代表美国展开一场反击战。
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