柴油车低转高扭的特性其实还是挺让人着迷的。满载情况下以1200转左右的转速爬上城市里的一些立交桥，Q7 3.0TDI不会流露出一点点的乏力感。油门踩到一半行程持续加速，这台V6柴油发动机的那种强大的爆发力完全可以媲美V8的汽油发动机。只不过在声线的刺激感、发动机的活跃程度来说，它还是比不上同排量的那台3.0TFSI汽油发动机，这也是由于先天的结构和工作原理决定了的。
从原来的6前速变速箱升级到8前速变速箱，Q7 3.0TDI的这台柴油发动机可以在更多时候以2000转以下的转速工作，充分发挥出柴油车低转高扭的优势。高速上以120km/h的速度巡航时，发动机的转速也只有1800转，比老款车型的2100转更低，更能提升燃油经济性。
这台8前速自动变速箱在Q7 3.0TDI上表现依旧不错，对待驾驶员加深油门时的降挡反应还是非常快。只不过一天的试驾下来，总感觉这台变速箱在换挡时的冲击力要比汽油版的Q7 3.0T上的要明显一些，不知道是不是由于柴油发动机的扭矩实在太强的缘故。
奥迪已经有能力把柴油发动机的震动和噪音降到很小的程度。站在车外，柴油发动机特有的“哒哒”声已经很轻微，完全不扰人。而坐在车内，更是已经完全听不到发动机怠速的杂音。在高速巡航时，柴油发动机的声音也很得体，不会损害Q7的高级形象。
2012款的Q7 3.0TDI车厢基本布局未变，但提供了更多不同颜色的配色供用户选装，让用户能彰显自己的个性。
原本为红色灯光的信息显示屏变为了白色灯光，电动窗按键和杯架都加上镀铬饰条，更加提升了车厢的精致感和科技感。
2012款Q7 3.0TDI有两个配置的车型，其中领先型88.6万元，专享型104.58万元。从配置上看，专享型更像是一个加装了大量个性化舒适配置的豪华版本。如果从性价比方面来说，买一台领先型再根据自己的喜欢选择选装装备，其实会更好一些。
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