这是一台可以让你迷失在手动换档乐趣中的机器
它拥有了赛车一样的性能，那份乐趣与激情一定会长久地刺激你的肾上腺素
你需要一条赛道，或者是一片开阔的场地才能尽兴地体验这份驾驶的乐趣
没错，它就是宝马M家族里个头最小的家伙，但是我却坚信它一定不是最弱的那个，它在纽伯格林的测试已经领先上一代M3接近10s，而且它的价格比宝马M3[综述 图片 论坛]更为人所接受，甚至拥有前所未有的极致驾驶乐趣。被赋予了赛车的性能表现，这是一台真正喜欢玩车的人才会喜欢的车。
厂商给这次活动取名“绝密飞行”，所有的试车项目都在飞机跑道上完成。不错，开着汽车让它能飞起来，这的确应该算得上是个“绝密”的事情，而我也相信，只要我能开得再快一点，它或许真的可以起飞。因为这款车最抢眼的是动力，这是一台宝马N54系列3.0L直列6缸双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率250kW，最大扭矩450Nm。与之搭配的是一台6档手动变速器。手动变速器把1系M推向了极端纯粹驾驶乐趣的境界。大部分伪车迷望而却步，也只有真正忠实的宝马粉丝才会为之着迷，你着迷了吗？
当然，它让我着迷的并不单单只有这些，赛车式的轻量化，例如它的悬架大量采用锻造铝部件，全车的整备质量只有1495kg，而在产品培训时，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9s，极速也被电子系统限制在250km/h。有限速？别担心，你在买车的时候可以选择解除电子限速，当然，你还必须和厂家签署一个协议——解除电子限速后车主承担由此造成的一切后果。浮云，这些都是浮云，既然都买了1系M，既然已经选择了手动档，那就应该将乐趣更纯粹得彻底一些。如果我是1系M车主，被熟人见到的第一句话肯定都是问：“你解锁了吗”，哎，没解锁的都不好意思跟人家打招呼。
宝马1系M轿跑车
其实我最喜欢的依然是这台宝马1系M轿跑车提供的一台最纯正的6档手动变速器，比起双离合变速器以及自动变速器横行，纯粹的手动模式才能让我充分体会驾驶乐趣，我没必要再纠结在拨片换档模式里自动跳档的烦躁，这也是追寻最纯正驾驶乐趣的玩意儿。
当然了，你也没必要琢磨这么一款暴躁的车该怎么开，其实很简单，它可比你在驾校里开过的那些手动挡车容易多了。这辆车的离合器轻，且结合点清晰，脚下的离合踏板像一般轿车一样轻便，而我也可以用到曾经学过的一些赛车驾驶技巧，快速弹开离合器，肆意催逼发动机的极限。
因此，在封闭的场地里寻求驾驶乐趣，一定要关闭车身稳定控制系统。长按住中控台中央的按钮3s，就再也不会有牵引力控制或者动态稳定控制系统出来干预。全油门起步，发动机会进入超增压阶段，此时最大扭矩不是官方给出的450Nm，而是更高的500Nm，后轮265mm宽的马牌轮胎对于强大的扭矩毫无抵抗力，发动机在1500r/min就可以输出最大扭矩，换档行程短而紧凑，任何有手动档驾驶经验的人都能找到赛手般的换档感觉。
宝马1系M轿跑车内饰
如果觉得还不过瘾，那么我就应该按下方向盘上的“M”按钮，启动“M驾驶模式”，这就好比再给发动机注入一剂肾上腺素，油门响应进一步被提高，强烈的推背感搭配狂躁的排气声浪，让我的肾上腺素瞬间刺激到了我的神经。然而进入复合弯道里，这台车的底盘犹如赛车一般灵活，此时我的手脚中的任何细微动作都会被车辆敏感地察觉到并瞬间作出反应，当然，稳固的底盘会把所有车身姿态信息反馈给你，以便让你做出正确决策。激烈驾驶的间隙，用眼睛偷偷瞄了瞄仪表盘，上面不停闪动的车辆极限警告的信息极大地满足了我的虚荣心。
宝马1系M轿跑车发动机
要注意的是，1系M并不是那种友善的车。在试驾过程中，教练一直告诫驾驶者不要跟车辆搏斗，这是一句很受用的忠告。没错，摆脱了电子束缚的1系M就像个毫无底线的狂徒，它先赤裸裸地挑逗你，激发你好斗的欲火，怂恿你跟着它一起逐步走向疯狂，当你迷失在速度欲望中，它却在暗地里等待着你出现任何细微的失误，只要一念之差就能让人陷入失控的深渊。没有有任何容错的余地，这是台可怕的机器，一台让人沉迷其中的机器。
| 分享到： |  |
 |
 |
 |
