简单的早餐过后，很快又上路了，出发前随行的负责人告诉我们下午要乘飞机去珀斯，需要在15：00以前赶到赛都那。一上午，南方的媒体同行一直地板氢前行，100公里的路程只见过几只飞鸟和旅行的房车，或许，过于无聊的唯美风景[综述 图片 论坛]。
这位同仁决定要睡一觉，当我坐到驾驶舱，氢燃料已经所剩不多，那位大把挥洒氢的朋友已经入睡了！在经过20公里的正常行驶状态后，我们不得不采取80公里等速前行，同时关闭掉空调来节约能源，这80多公里是漫长的，同行者都在想象车子停下来以后，我们需要采取的行动。最后，我们是在用尽氢燃料，电能还剩余10％多一点的地方，进入加氢站。午餐的短短1小时，大嘴巴同行已经把我们的历险记生动地播报给欧洲的同行了。结果加氢的技师追着中国记者领队，告诉他如何正确驾驶才可以节省燃料。
此前，我开过上海大众为世博会研发的氢电混合动力车，上海在那个时侯有两个加氢站，一个在安亭，另一个在浦东。F-CELL B-CLASS无疑在技术上已经相当成熟了，这次不寻常的经历也证明，F-CELL B-CLASS在极速行驶状态下的燃油经济性需要得到更好的提高。虽然在加速性上，还无法与汽油车相比，但极速表现与汽油车已经相当了。
参加完F-CELL全球之旅澳洲站回到上海的出租车上，中国油价在当天凌晨再次提高，司机一路抱怨油价的提升对自己收入的影响。石油是有限资源，国家利益争夺的对象，一些战争直接与此有关，如何将有限资源转化为无限获取的替代能源。奔驰作为全球著名汽车制造商，率先在这条路上展开自己的征程。4辆F-CELL B-CLASS车做了为期125天的环球征程。虽然，后援车是由庞大的24辆各种型号的奔驰高级别系列轿车和大吨位卡车组成。至少，在替代能源的道路上，奔驰已经开始了它的又一个征程。
