换挡杆、车门护板和横贯操作台上方的装饰条均采用了白色内饰，显得更加年轻和前卫。前排两个座位舒适性更胜包裹性，没有拉手可能是它惟一有待改进的地方。宽宽的中间突起位于两个座位之间，它的下面就是放置电池的地方。中间突起一直延伸到后排，因此把后排座椅也分成两个单独的座位。实际上，后排空间并不算大，如果说腿部空间尚可，那么顶部空间明显不足，乘员头部离尾窗玻璃太近。总之，对于长四米半的轿车来说，车内空间显得有些小，后备厢也不算大，做工一般，独特之处在于有一个基本能覆盖整个空间的布帘，在量产车上，至少会有一个分隔后备厢和乘员区的隔板（此次我们的测试车上没有），后备厢下面还有放置充电工具的空间。
无论使用电力还是依靠汽油，沃蓝达都没有不妥之处，首先因为电池处于干燥状态，其次我们选择了Hold模式，在此模式下电池电量被强制保留，以便留到需要单独依靠电力行驶时使用。此车最大的惊喜就是它仅靠1.4升自然吸气发动机来驱动1812千克车身行驶的能力，想做到这一点会碰到很多困难，然而在位于车前部的发动机和车轮之间的电动机的帮助下，无论是起步加速还是中途加速，动力输出均稳固而果断，与单纯电力驱动相比，加速行驶时甚至不会出现通常会出现的动力衰减情况。其他模式对行驶影响不大，如在运动（Sport）模式下油门反应更为灵敏，在爬山（Mountain）模式下，理论上是预留能量以备上坡时使用，但实际上与正常驾驶区别不是太大。最后必须承认，电动机和发动机功能之间的相互转换绝对流畅，几乎没有察觉。
我们可以保证，电力驱动模式下60公里的续航能力一点没有夸张，你基本上可以放心而从容开车往返于上下班路上，不必担心驾驶方式是否恰当，也不必害怕空调会突然失效。至于汽油发动机，考虑到车的重量和性能，其平均油耗（城市中约11.8公里/升，国道约15公里/升）相对而言也是很不错的。就算对踩油门这个动作毫不留意，最终结果也令人满意，大约在12-13公里/升。很明显，车辆的总体平均油耗主要取决于充电状况。
虽然转向不算特别精确，但驾驶仍然充满激情，这不仅是因为沃蓝达中途加速出色，还因为在任何路况下都能流畅地行驶，转弯时能得到及时有效的支撑，从而使转向快捷，似乎没有受到电池所带来的额外重量的影响。除了在坑洼路面车的前后颠簸令人厌烦，其他路况下的颠簸状况都在可以接受的有限范围内。但这些都不会影响出色的制动性能，比那些给人感觉动作柔和且缺乏渐进性的制动系统要好得多。
除了上面提到的通过坑洼路面时车的前后颠簸，并无其他特别不舒适的感觉，悬架过滤颠簸的能力还是不错的，只在通过较短的障碍物时后轴显得有些硬。至于噪声，就算汽油发动机介入工作，电动车惯有的安静也没被破坏，低速行驶能听到声音，但都在有限的范围内，只有把油门踩到底才能听到一种类似于无级变速器的声音。总之，低速行驶主要是轮胎滚动的声音，随着速度的增加，风噪开始变大，但只有接近最高时速时才能显出一定的音量。
 | 12 |  |
