一直以来，奔驰似乎并不太喜欢在量产车上使用涡轮增压器，他们注重动力输出的平顺和衔接，而自然进气发动机在这方面具有明显的先天优势。只是近年来迫于环保方面的压力，增压技术才“被得到”大面积推广。相比上一代车型使用的6.2升自然进气发动机，新型号的双涡轮增压发动机不仅拥有更强的动力，在燃油效率方面更是大幅提升。如果你不那么暴力，实现9.9升的每百公里综合油耗还算不上奢望。
一块万国表应该可以配得上奔驰的豪华身份
中控台上带有Eco模式按键，它可以激活发动机自动启停功能
涡轮增压器同样也带来了更加宽泛、平滑的扭矩输出曲线，从1700转/分开始，直到5000转/分的高转速区域，发动机都能够提供700牛·米的峰值扭矩。这是一个让人有些惊恐的数字，如果你毫无准备便大脚踩下油门踏板，它的暴力程度绝对会吓到你。我只记得在高速公路上狠踩了一脚油门，它的方向盘仿佛被人瞬间向左拉扯了一下，座椅的侧向支撑随即顶住我的左肋，等我反应过来的时候，这辆CLS63 AMG已经快越过车道线了。在那儿之后，我决定再也不用类似的方式对待油门踏板，尤其是在关闭ESP的状态下。
5.5升V8双涡轮增压发动机比之前的6.2升自然进气版本效率更高
奔驰并没有把SLS63 AMG所使用的那台双离合器变速箱移植到CLS63 AMG上来。它所使用的变速箱被奔驰官方称作“AMGSPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱”，其创新之处在于用湿式的多片离合器取代了传统的液力耦合器，在一定程度上降低了动力传递损失。你可以通过AMG操控单元控制变速箱的工作模式，在“C”（能效控制）模式下，发动机的自动启停功能会被自动激活。
除此之外，你还可以选择“S”、“S+”、“M”和“RS”模式。在“M”（手动）模式下，变速箱的换挡速度可以达到100毫秒，不过它的“RS”（竞速）模式用起来仍然像一个复杂的仪式。而在各种模式下，它的换挡过程都非常顺畅，你找不到那种被瞬间踢出去的感觉，就平顺程度而言，比起S级车型使用的7G-Tronic也是有过之而无不及。
与上一代车型相比，LED环绕的车灯看上去更加饱满
CLS63 AMG个性十足，不过它并不会因此而刻意刁难你的驾驶技术，也不会让你精神紧绷。但前提条件是你不那么出格，你可以在开车的时候欣赏Logic 7音响系统的美妙。“AMGRIDE CONTROL 运动型架”提供三种模式，因为后悬架采用空气弹簧，它能够提供堪比S级车型的舒适性。但要是你想听到V8发动机类似从喉管深处发出的低吼，就得提前做好准备，因为它比你想象得更有野性。
一旦将发动机带入高转速区域，你就会彻底爱上那种大型猫科动物才能媲美的声线。你可能会为此感到有些激动，在“S+”模式下，它会允许你带着一定幅度的滑动杀出弯角，但在多数情况下，想要让那四条马牌轮胎打滑也并非易事。相比普通型号的CLS，CLS63 AMG有着更为犀利的转向反馈和更加有力的悬架支撑，清晰可辨的路感亦是你准备激情四射时不可缺少的神秘配方。
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