一位1系车主和我说过一句话：“1系是一部浓缩了宝马所有精华的汽车，如同一瓶浓缩鸡精一样，驾驶营养的密度极高，是最有宝马风味的一部宝马”。你觉得这样的评价夸张了吗？我却是非常认同。可以说，“一哥”的自信绝不是没理由的吹捧，我还相信，认同这种说法的车迷还大有人在，因为自2004年面世至今，1系已经录得超过220万台的销售成绩。
几个月前，我们已经率先在欧洲测试了120d版本的新车，总编辑萧恩驾驶它穿行在柏林市区，有快有慢，却同样玩得不亦乐乎，回来后和我们大赞新1系的各种进步，还用最有挑逗性的词语来描述着新车的表现，让我们很是心痒痒！当然，和柴油车主导的欧洲市场不同，中国版新车将搭载那台来自MINI[综述 图片 论坛]COOPER S的汽油发动机，而且基于同一台发动机还会根据不同的ECU调教程序，区分出最大马力为130bhp的116i和最大马力达170bhp的118i两款车型。
新1系有Urban/Sport两个版本，前者采用镀铬格栅条，后者为黑色格栅
从数据上看，新车的身材比上代车型略有增加，但1系经典的线条比例依然得到传承。作为一部紧凑型两厢小车，多数车厂的工程师会认为，车子最大的任务，是让家庭主妇顺利地塞下从宜家家居买的数只彩色储物箱。于是，发动机空间不断被压缩，车顶也会拱起不少，工程师把最大的精力放在如何挖掘更充裕的车厢空间，掀背车变得浑圆，变得MPV化，这已经成为一种趋势。但在1系上，你依然能看到长长的车头，腰线很高，但车身却并不高，两厢掀背车的造型，如同教科书般标准。
当然，这绝不是宝马墨守成规，而是宝马各种坚持的必然结果。首先，它是一部真正的宝马，50:50的车身前后配重是必须要坚持的，一个标准的长车头显然更有利于重量的平衡；另外，驾驶者需要坐在最接近车辆重心的附近，这是驾驶的黄金位置，握着圆形蓝白徽章的方向盘，你就能享受最高质量的驾驶大餐，这同样是宝马的坚持和对车主的承诺；最后，也是最重要的，1系依然是全球唯一一部前置后驱的紧凑型掀背车，220万的旧1系车主，我相信有相当比例是冲着这个坚持而坚定选择的。
车主有多达8种轮毂款式选择
前置后驱的紧凑型掀背布局令后排空间甚至比一部高尔夫[综述 图片 论坛]的后座还小
前置后驱的布局，作用在一部小车上，驾驶乐趣会被加倍放大。发动机通过传动轴和驱动轮形成一个稳固的三角形结构，再配合一个坚固的车架，整部车再无前后之分，任何状态下都是一体的，为什么不选择奥迪A3或者一部奔驰B级车，这就是理由。然而，为了这个坚持，1系不得不让后排乘客作出一点牺牲，尤其是腿部空间，尽管和上代相比，已经有一定改善，但依然和A3有较大差距，甚至比一部高尔夫还要小一些，高高隆起的传动轴占去太多空间，满载5人长途旅行？我劝你还是再考虑考虑。
