我总感觉，最新一代甲壳虫不应该被赋予太多物质化的期待，更不能够高不可攀。它的本质应该简单，应该亲民，可以和它的爷爷一样，陪伴着一代人，从孩子到渐渐变老，成为生活记忆的一部分，每次看见它，都应该像见到邻居般情切，打声招呼：虫子，你好！
甲壳虫的成名，和现在所谓的好车标准没太大关系，所谓的设计、性能、豪华、时尚等等，我敢保证，这些词汇当年根本就不会出现在费迪兰.波尔舍先生的案头上。第一代甲壳虫，直到2003年才彻底停产，历经68年，总产量达21,529,464部。这个伟大的成就，全因为波尔舍先生给了甲壳虫一个"草根"的出身，让它植根在许多德国人的生活中，时尚都是短命的，只有生活才能细水长流，这才是虫子能够得到广泛认同的真正原因。
1998年诞生的第二代甲壳虫，已经无法复制父辈的成功，因为时代已经改变，哪怕是草根阶层，已经有很多选择。而且，当时大众也业已发展壮大，成为车坛的领导品牌，新甲壳虫[综述 图片 论坛]随之晋升成为中产阶层的朋友，从生活的必需品变成了生活的调味品。
2011年，第三代甲壳虫诞生。此时的大众已经在"世界第一汽车企业"的门外徘徊了许久，汽车的江湖也变得无比浮躁，大马力高配置在泛滥着，穿金戴银的豪华车被穿更多金戴更多银的富豪追捧着供不应求，连最草根的汽车品牌也跟着起哄，忘记了自己姓甚名谁，我最担心的是，甲壳虫会受此风气牵连，和爷爷的性格相左太远，哪怕会获得新兴富裕阶层的追捧，但却会离百姓生活越来越远……
带着这些复杂的心情，我坐进新甲壳虫的车厢，感觉还好。新车无疑延续了前代讲究时尚的风格，但仅限于设计层面，车厢内找不到太豪华的装饰，配置也只是一部普通大众高尔夫[综述 图片 论坛]的水准，这在我看来是很好的消息呢！
在机械上，新甲壳虫也和前代走的是同样的道路，和高尔夫共用了大量零件，发动机、变速器、悬挂系统等核心部件都是通用的，这便能保证新车的成本不可能太高。是的，新甲壳虫就像是服装界的H&M，用一种平民的材料输出时尚，这个品牌可以让普通工薪阶层用可负担的成本，走在时尚最前沿，新甲壳虫走的这条路，很类似呢！
新甲壳虫和高尔夫最大的差异，就是前者把时尚和历史成功地勾兑了起来，新甲壳虫不再像前代那样使用对称式的车身造型，而是把驾驶室后移，更强壮结实的背部，这显然是第一代甲壳虫的身材，这也证明新甲壳虫并没有忘记爷爷的样子，家族DNA强有力地被遗传到新车上新车的身材比例还带来另一个好处，就是大幅改善了后排空间，我1.73m的个子，在后排也能找到较舒适的坐姿，实用性比上代有大幅度提升，你现在完全可以把甲壳虫当做家里面唯一的一部车，一部双门高尔夫能干的事情，它同样能出色完成。
另外，车厢的后移还有另一层暗示，较为修长的车头和敦实的车尾，有一种力量感的暗示，这是否意味着新一代甲壳虫会是运动好手呢？
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