在试车报告之前，容我带来一则让人激动的新闻，早前网络上流出STI停产的消息让很多玩车人士都不禁失望，无论北方、南方，只要喜欢玩车、喜欢斯巴鲁的朋友都对WRX、STI两款车型深有感情。不过据斯巴鲁市场部部长高桥一哉肯定，网络流传的纯属流言，WRX和STI将继续生产，只是STI和WRX合并成一个独立车系，姑且让我们称之为运动车系，相对偏向民用的翼豹将不再引入中国，换句话说，以后在华的斯巴鲁分工将非常明显，斯巴鲁偏向性能的品牌效应由STI、WRX继续担当，而肩负销售责任的还需要像XV这类混合车型。
经过无数次验证，城市SUV已受到全世界的认可和接受，而国内更是最捧场的，所以算算斯巴鲁早前销量最好的依然是森林人，而为了进一步将SUV阵线拉伸，这一代的outback也造成了颇有SUV样子的混合车型，似乎这已是斯巴鲁未来在东南亚市场的战略之一了，作为新生代的XV同样以混种风格展现在我们眼前。虽然他有着城市SUV一般高离地间隙等优势，不过底盘依然选用不会进入中国的新Impreza作为基调，若真对普通版的Impreza有兴趣的朋友只能情投XV了。
斯巴鲁的味道变了吗？至少水平对置发动机和AWD全时四驱系统还在
斯巴鲁的味道变了吗？在我看来，不是味道变了，只是转了一点点方向，代表着品牌精髓的车型依然生产，并且依然会进入中国销售，只是斯巴鲁制造轿车或者说在华销售轿车的热情减退，反攻城市SUV市场，实际上，以轿车底盘打造城市SUV已经是惯用招数，只是XV对于其他一众对手能体现多少斯巴鲁骨子里的运动细胞成为重中之重。
提起斯巴鲁就想起水平对置发动机，从1966年发展至今，与新款森林人2.0同样使用第三代技术，只是微调上有一点点出入。
前文已经提及XV和Impreza的关系，早段时间，斯巴鲁在日本公布了Impreza Sport的售价，XV正是在此繁衍出来，因此在动力输出上也是一模一样，最大马力150ps/6,200rpm，峰值扭力20kgm/4,200rpm，毕竟这款发动机起初用于轿车上，因此比起森林人那类偏向越野的车型来说，XV在最大马力的输出上面需要多跑200rpm，扭力也下降了0.2kgm，实际上，此微小的差距在正常使用时几乎感觉不到。
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