智能行车新时代--对比赛威 荣威 雷克萨斯

OnStar & G-Book & InkaNet

科技的魅力总是让人难以抗拒，100多年前汽车的诞生让世界变小，20多年前互联网的发明让世界连接。如今，当两条改变世界的科技纬线完美交融，世界又将会怎样呢？

上一段文字留下的命题或许是一个伪命题，很显然，如果当这两种不同的科技完美的融合，答案是肯定的，不需持有任何的怀疑。我们需要怀疑的只能是它们融合之后对于驾驶者的帮助到底有多少？所以，带着这样一个疑问，编辑部将目前比较流行的三个汽车信息系统逐一请到，我们将从车辆导航、商务娱乐以及行车安全这三个方面去验证和分析它们功能性。不需要过多的说明了，赶紧让汽车与我们的世界进行连通吧！

在对这三个汽车信息系统测试之前，有必要简单介绍一下这三个系统。

OnStar(安吉星)

安吉星的母公司之一，OnStar是通用汽车公司的全资子公司，是世界上领先的车载安全、保障和通讯服务的供货商。自1995年诞生至今，OnStar系统的技术不断完善和更新，安吉星是车载信息行业的开创者和领导者，安吉星系统通过采用无线技术和全球卫星定位系统(GPS)向汽车来提供完善的行车智能安全系统。在中国，OnStar使用CDMA2000作为信号传输平台，客服顾问全年全天候24小时实时为您提供个性化帮助。

G-Book

G-Book被丰田公司称为“智能副驾驶系统”主要基于丰田公司消费者会员的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助信息服务，并且能连接各种兼容于G-Book功能的设备，包括用手机来决定汽车的位置及操作状态，将来甚至可以从车上来控制家电用品及保安系统。在中国，资料中心可通过G-Book获取所在地与目的地的最新天气情况，了解新闻以及道路交通信息等等。

InkaNet

InkaNet选择了Google Andriod技术平台，可全新开发基于互联网的各种交互功能，具有更好的稳定性和用户交互体验等特点，其在手机领域的广泛应用就以友好界面而深入人心，当然，这也意味着它的拓展性会大大的增加。

综上所述：G-Book与OnStar都可以划为以telematics为平台的系统。telematics即是通过内置在汽车的计算机系统、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。这类系统中的成员可谓众多，本田Internavi Premium Club、宝马Connected Drive、福特SYNC。但目前，只有丰田的G-Book 和通用的OnStar引入了中国市场。而InkaNet则运用Google Andriod的技术平台，这就意味着它的开放性和拓展性将是亮点，那么，这三个系统它们之间到底都有什么特点呢？让我们还是将汽车开上马路吧，一切都便会知晓。

体验项目一：导航系统

在安吉星总部参观时，他们的公关人员告诉我，他们每天都将接听接近5000个电话问询，而在这5000个问询中，85%的安吉星客户都选择了实时导航服务，很显然，这说明了车载互动信息系统不管做得如何美轮美奂，导航仍然是它最核心的功能，更何况在道路系统和电子地图相对不是很发达的中国来说，很多用户选择带有车载互动信息系统的车型，不是因为它们好玩，而是因为它们有人工语音的实时路况的“导航”。

先来看看这三个系统导航的便捷性吧，装载在凯迪拉克SLS上的通用OnStar服务按钮设计在内后视镜上，最左侧的按钮与安吉星系统无关，是用来调节自动防炫目内后视镜的。之后的三个按钮分别是通话/挂断按钮、一键接通客服按钮以及紧急救助按钮。配合中控台中央上方的显示器安吉星系统将为我和乘客提供非常多的服务。安吉星系统只需要通过按下内后视镜中央的ON字样按钮，就可以接通话务员，在操作上更加简单便捷。另外，一些没有配备屏幕的车辆同样可以使用安吉星服务，由于无法在车内看到地图，安吉星会通过语音告诉驾驶者该如何行驶例如：“前方右转”。这算是一个很大的优势了。当然，这也要看每个人的驾驶习惯，编辑部的大部分人都不习惯人工语音导航，因为话务员并非完全了解当时的路况，所以，被动的指引驾驶或许会带来一些安全上的隐患。

再来看看雷克萨斯的G-Book系统，这套系统由两个部分组成。最重要的一个部分是中控台屏幕部分，在上面右侧的“INFOTEL”按钮是进入G-Book系统的按钮。驾驶者需要先按下这个按钮，再按下屏幕上的“话务员服务”才能够接通话务员。而如果是没有配备屏幕的车辆则完全不能够使用到G-Book的任何服务。同样的，InkaNet:系统也需要按下中控台上的menu菜单，才可以进入一键式服务。所以，从便捷性上来说，安吉星是要领先其他两个系统，不过，因为这些菜单的设计相对比较简单，相信G-Book 与InkaNet系统在下一代的开发上，应该会实现简化操作。

接下来就是地图与导航软件的比拼了，三个系统都可以通过语音服务将导航路线图远程传输到车辆的屏幕画面上，在这里有一个情况需要说明一下，在我用这三个系统分别与话务员进行语音沟通的过程中，InkaNet在经过隧道时突然失去通话信号，而在另外两个系统上却没有发生这样的情况，OnStar与G-Boo使用的是CDMA2000作为信号传输，InkaNet则是联通3G的平台，为什么会出现掉线的情况，我百思不得其解，最后，我想这应该是属于个别情况，就好比座机电话偶尔也会串线一样。

从实际使用这三个系统给出的导航路线来看，要分出高低确实不是一件容易的事情，优点很相似，缺点也很相似。举几个简单的例子，从三个系统的数据中心发来的导航路线看，同样是从金沙江路至四川北路，三个系统给出的路线基本相同，同样都是系统挑选出来的最短距离，而且都有另外4条线路可供选择，在走错道路时，也都能及时地调整新的行进路线，但是，在高架与地面道路重叠时，三个导航系统依然会混淆高架道路与地面道路，通俗的说法就是，我明明在高架道路上行驶，但是导航系统却认为我行驶的是地面道路，通常这个时候，导航系统就会出现错误——导航系统默认我错过了本该转弯路口，就会帮我重新修正行进路线，经过多次修正后的路线已经很初始路线大相径庭，相信大部分车主都遇到过类似这样的情景。

当然，如果你熟悉路线，你又可以运用到另一个功能——实时路况更新，在这个三个系统中，只有G-Book和InkaNet目前开通了这个功能，OnStar也会在不久的将来开通这项功能。因为这是个非常实用的功能，驾驶者可以通过车载屏幕清楚了解这个城市里，哪些道路是堵塞的，哪里道路是畅通的。城市道路的路况信息先经过城市交通道路管理中心的数据库处理之后，再发送到G-Book和InkaNet自己的数据中心进行处理，最后才发到驾驶者的汽车上，其间所耗费的时间大约为3-5分钟，所以说，我们所看到的实时路况大约延时5分钟左右，实际上，我们可以忽略这5分钟的延时，只要是经常碰到堵车的朋友就知道，5分钟的时间对于堵车来说，完全可以忽略不计。