测试起亚福瑞迪1.6L 动力输出平顺

但不容否认的是，凭借着自身的齐全配置和出色性价比，虽然销量不愠不火，福瑞迪在这块市场中也是占有一席之地的。清晰明确的车型定位使之很快就吸引了以居家为主要用途的客户群体，而在取消燃油经济性并不出色的2.0车型后，1.6L顶配版本12.28万元的售价很快就得到了更为务实消费者的追捧。

在介绍福瑞迪这款车之前，我们先来回顾一下起亚在中国合资生产的紧凑型车的历史。赛拉图是东风悦达起亚国产的紧凑级别的首款车系，于2005年上市，历经数次改款在今天仍在生产销售，也算是国内市场中跨度较大的车型之一。

福瑞迪这款车的出现是继赛拉图之后，东风悦达起亚在中国市场上合资生产的第二款紧凑型轿车，和北京现代的悦动一样，福瑞迪也同样是基于现代集团的HD平台打造的，根据发动机功率、变速箱、以及底盘轴距等数据来看，两车底盘相差不大。

当然，随着车型换代的速度逐渐加快，2009年就已经上市的福瑞迪也在2012年迎来了自己的换代车型——起亚K3。不过此次换代并不会是一次垂直换代，福瑞迪并不会因为K3的上市而停产退市，而是降低售价，抢占中端市场，与自主品牌高端车型和日系二线品牌车型相竞争。

试驾起亚K3 1.8L 力求避免同质化

在刚刚结束的成都车展上，起亚全球首发了旗下的新紧凑级轿车K3，作为赛拉图、福瑞迪的后续车型，K3的发布也预示着起亚将会与同一集团北京现代旗下的伊兰特、悦动、朗动一样，出现三代同堂车型的情况。

车展图解东风悦达起亚K3 三世同堂抢地盘

作为现代起亚汽车集团的成员，东风悦达起亚K3与此不久前上市的北京现代朗动采用了相同的平台制造，因此二者的关系也可以用“亲兄弟”来形容，而且不出意外的话，东风悦达起亚K3将会在今年十月份与韩国市 场同步上市销售。

东风悦达起亚不采用垂直换代的方式目的也很明确，一方面，用福瑞迪的低售价促进其高销量，保证了利润，另一方面，在利润得到了保证的前提下，相对提高K3的售价，提高其单车的利润率，也使得K3这款新产品的定位更高。

下面让我们还是回归车辆本身，首先要介绍的是福瑞迪的动力系统。

在取消了2.0L的发动机之后，福瑞迪全系车型都采用这款排量为1.6L的直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为90.4kW，最大扭矩为155Nm。从数据上看已经处于相当优秀的水平，也许是由于扭矩并不出众，在调校方面这台发动机显得并不暴躁，给人的感觉是平顺性更加突出。

变速箱方面福瑞迪仍在沿用传统的液力变矩器4AT变速器，虽然档位数只有4个，但与发动机的匹配不错，日常行驶不会因为其档位少的原因而产生多余的顿挫，你几乎察觉不到它的存在，不过在高速行驶的时候发动机转速就会因其缺乏高速档而表现的偏高，深踩油门时换挡速度也不能够让人满意。

韩泰傲特马（OPTIMO）H426轮胎是一款主打静音与舒适的产品，实际测试中确实符合其定位，来自底盘的胎噪确实比许多性能胎略小，低速行驶时车内确实更为安静舒适，不过凡事都具有两面性，这款主打静音舒适的轮胎在性能方面就不一定都能够照顾周全了，当然，这还要根据实际测得的数据来判断。

福瑞迪所采用的前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式在现在看来已经属于主流配置。后扭力梁式半独立悬挂在的结构上与后多连杆式独立悬挂相比尚有差距，减震性能和操控性能先天处于弱势，只能通过更高水平的调校来弥补，但其成本更为低廉的优点使得其广泛应用于新速腾、英朗等同级车型上。

福瑞迪的三幅式方向盘让人有些爱不释手，手感较佳，其表面缝制的真皮手感细腻，手心出汗也不会打滑，中间缝线处的处理也非常细致，而且在方向盘左侧还集成了多功能按键，能够实现调节频道、音量的基本功能。不光是手感不错，福瑞迪的方向盘在转向时虚位也并不是很大，反应也比较灵敏，能够很不错的执行驾驶意图。

百公里加速测试：受限于4AT，成绩并不突出

在这一测试环节中，虽然发动机的功率和扭矩都不低，但4AT变速箱明显限制了加速时的推背感，换挡速度也显得有些不尽如人意，起步时加速度从0.48G即刻就衰减到了0.3G，即便是0.3G这样的加速度也仅仅保持了2秒，很快就衰减掉了，所以最终的加速成绩也不会太喜人，12.18秒只是展现出了一般的水平。

百公里制动测试：制动力稍有不足

紧急制动时，车辆的悬挂对于车身的支撑还是比较到位的，尤其是前悬的支撑力更为充足，所以对车头的下压程度还算是十分从容的。

在制动测试环节中，福瑞迪的成绩就无法再让人满意了。10次连续刹车中最好的成绩也仅为43.72米。分析图表，可以看到在整个制动过程中，福瑞迪的加速度始终在-0.9G徘徊，车辆自身制动力不足是一个方面，而强调安静和舒适的轮胎在抓地力方面有所欠缺也是导致制动距离较长的又一原因。

福瑞迪在连续制动的测试中表现还算差强人意，在后几次制动系统承载已经到到了很大负荷的时候依旧可以保持45米左右的刹车距离，虽说成绩并不够让人满意，但稳定性方面还是可以的。

绕桩测试：半独立后悬挂限制发挥

在平时驾驶时福瑞迪展现出了良好的操控，但在极限的操控测试中，这种良好的感觉就不能再延续下去了。首先要提到的是方向盘在绕桩过程中，有时需要很大力气才能转动，反应也不再那么灵敏了。

其次，车尾的贴服性和跟随型也比较一般，在桩桶中有时车头已经过桩，但车尾却扫到了桩桶，可以发现起亚对于福瑞迪的非独立悬挂调教水平的却十分一般，跟随型不强，使得其最终成绩只有61.46公里/小时。

结语：家用有余，运动不足

要是非要将福瑞迪和运动等词结合到一起，就有点勉为其难了，表面上良好的感觉并不代表实际上的操控水平，至少从测试的角度来说就是如此，调校并不出众的非独立悬挂并不会给极限的操控带来什么实质性地帮助，所以说整体的水平也就如此。

如果只是轻松驾驶的话，福瑞迪可以让你体会到轻松和舒适的氛围，不太紧绷的悬挂、指向精准、反应灵敏的方向盘以及平顺的发动机，都不会带来什么不适感，反倒会让人十分惬意，所以说，如果作为一辆家用轿车，福瑞迪是十分称职的。