硬派越野：深入详解2011款新大切、FJ、牧马人(3)

fj的离地间距为非常出色的245mm，即使丰田家族的越野口碑甚佳的普拉多和兰德酷路泽也未有如此大的离地间距，通过性无疑是很高的。即使跟地面发生了磕磕碰碰，发动机底部还有一块金属板件的保护装置，货真价实可用来抵抗恶劣环境。车身为大梁式结构，前后悬挂部分与普拉多共用，前为双横臂式，后为4连杆的硬轴式悬挂；实际表现，fj的下盘非常扎实，如此高规格的底盘结构功不可没。

FJ酷路泽有着实实在在的越野性能，多处细节设计也展现了它喜欢真正的跋山涉水，所以拉fj去“玩野”是不在话下的。fj的“原始越野”路线就已够个性，加上从外到内的风格和玩味装备，说它粗犷、出位、甚至卡通都不为过，所以fj也是一部相当“玩野”之车。

4.0l的大排量发动机，用在大梁式车身、尺寸高大的fj酷路泽上，实际动力表现也不算很凶猛，不过刻意加以鞭策的话，这台4.0l发动机也能给予良好的配合；发动机全转速区间内的均衡表现，也很好地配合了fj公路越野兼得的用途。这辆车，目前在市场上很客观的来说，价格比较公道，越野和公路表现能力各占50%，开过的朋友都有这个体会。如果，你要让他参加拉力赛，我觉得你至少需要花100000两银子来改装这辆车。毕竟他的大梁如果不加固，我想达喀尔拉力赛这辆车，估计够呛，也许，库不齐的沙漠你升高2寸氮气，+个副油箱问题不是很大的。参见FJ板块直6老何，嚎版的改装帖子。他们2个的车，改装的确是弥补了FJ 各个方面的不足。