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上汽通用别克-君越

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解读“别克蓝”智能电驱系统 更高效

2016年12月24日 12:19:20
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来源:凤凰网汽车 作者:李志

凤凰汽车 新能源战略几乎成为了所有品牌必须选择的道路,就在今年4月,别克品牌正式公布了面向未来的“别克蓝”新能源战略以及“别克蓝”车标,并在8月29日和11月18日先后发布了全新一代君越30H全混动以及Velite新能源概念车,作为“别克蓝”新能源战略的核心理念EVness电气化驾乘体验展示了别克对于未来新能源汽车的诉求。

其实作为“别克蓝”新能源战略,技术层面就是智能电驱系统担负新能源车辆的动力分配工作,通过通用专利双排行星齿轮组、两组高性能交流永磁同步电机、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件,将发动机能量与电能有机地结合在一起,根据行驶工况来分配不同的动力输出模式,确保车辆时刻处于最高效的状态,最大化减少能量消耗。同时,通用专利双排行星齿轮组能够实现平顺的动力输出,以类似无极变速的加速表现大幅提升驾控的乐趣与舒适。

通用专利双排行星齿轮组与高性能电机

对于混合动力汽车来讲,无论是HEV全混动、EREV插电式增程混动还是PHEV插电式混动,都拥有两个的能量源:汽油发动机与电动机,而这两种能量源如何协作,是否高能高效,是一个汽车品牌新能源科技能力的最直接展现。“别克蓝”智能电驱系统拥有通用专利的双排行星齿轮组结构,之间布置了两组高性能交流永磁同步电机,赋予HEV全混动车纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式,有效克服了单模驱动单选择灵活度低、传动效率差的限制,以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合,在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源,实现驾驶性与燃油经济性的完美组合。

作为“别克蓝”智能电驱系统的核心部件,经历四代进化的通用汽车全新12极高性能电机在材质与结构方面做了深度优化。条形绕组构造(Bar Winding Configuration)使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构,使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性,以便与其它部件进行深度集成,并拥有业界最优的能量密度以及扭矩承载能力,在提高电机效率的同时噪声大幅降低;内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效,在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

通用汽车全新12极高性能电机:“小身材、模块化”

作为HEV全混动车的核心部件,“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成,同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置,在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准,整套驱动单元及控制器重量仅为125kg,可以和传统变速箱实现模块化替换,实现多平台车型(HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动)的灵活应用。

以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中,它由三个独立的逆变模块(逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器)、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成,其中三组逆变器负责控制电机,变速箱控制器负责换挡及扭矩请求,混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。值得一提的是,随着TPIM电控模块的集成,电池直流电(Direct Current)转换为电机使用交流电(Alternate Current)的工作得以在箱体内完成,直接避免在发动机舱布置内高压电线,大幅度提高耐久性能和安全性能。

“双模”+固定智能控制,时时效率最大化

“别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器,通过不同的组合工作状态,可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比,实现对全车速下的日常使用场景的高效。低速行驶工况下,智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作,实现以较大的速比推动车辆,来减小对电机转矩的要求;进入高速工况时,系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态,避免电机在过高的转速下运转。在“高速”和“低速”两个模式之间,还有一个固定速比,即发动机以1.54的速比(不包括主减速比)直接驱动汽车,此时车辆同样处于高效节能的工作状态。得益于软件与硬件的紧密配合,让智能电驱系统能够最大化发挥效能,并带来兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适的EVness电气化的驾乘体验。

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