凤凰网汽车

凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

普华永道管理咨询公司的专家金军

以下为普华永道管理咨询公司的专家金军的发言实录：

各位代表大家好，今天我做的主题是中国企业“走出去”和国际化运营。刚才听了武处长的讲话感触很多，而且我们有很多的同感，因为我们作为一家国际化的中介机构，其实在过去的5到6年，帮助了非常多的中国企业考虑了“走出去”的话题。同感里面有两点是我们觉得最有感触的，第一点是中国企业“走出去”前景广阔，但是第二点，与此同时我们考虑更多的是中国企业如果要想成功的“走出去”，乃至实现国际化运营，成为一家全国性的跨国企业，更多的要考虑充分准备的工作。因此我今天发言的主题分为两部分，第一部分就我们全球的汽车市场趋势，以及国际市场的机会做一个简单的探讨，第二部分我们更多的可能会讲几个要点，在过去“走出去”的历程当中中国企业会考虑的一些问题，以及未来如果我要加快中国企业“走出去”的步伐，可能要考虑的几个要点。

第一点我想简单讲一下全球市场的格局，以及我们对全球市场的视角。如果我们来看2013年的全球视角，我觉得可以用四个主要的方面归纳，如果我们看发达市场、欧盟市场，我们会发现欧盟市场在2013年持续下滑，整个第一、第二季度仍然处于下滑趋势，但是整个欧盟市场我们会发现，第三季度的数据，欧盟市场的下滑速度在下降，我们也相信整个2013年将会是他的一个触底期，整个2013年会面临一个触底反弹的过程，当然也需要很长的时间来使欧盟恢复到更好的水平。但是2013年，无可置疑会是整个欧盟市场的触底反弹期。

第二点，如果我们去看最成熟的美国市场，整个美国市场的强劲反弹是有一个持续性的，从2013年开始，上半年美国新车销售和美国的生产量达到了强劲的增长，这一点可以看到整个美国市场的反弹是有预期性的，而且我们预计未来几年这个反弹也将会持续。

第三个特点就是整个发达的亚太地区，包括澳大利亚、日、韩，市场持续低迷，澳大利亚的很多工厂将会被关闭，日、韩的本土市场也会面临更多的挑战，因此更多的日本企业也把他们的重心放在“走出去”。

第四点就是行业联盟合作，联盟合作最主要的目的就是帮助企业进行更好的开发，适应市场趋势，同时降低成本。

在此基础上我们提出了一个有趣的话题，就是产能过剩的话题。这个话题在我们中国汽车产业已经提了很久了，如果根据我们未来的数据统计，我们会发现全球市场可能也会面临整个产能过剩的话题。根据我们全球汽车研究院的预计，到2019年全球市场产量可不可以达到1.05亿辆，但是与此同时，整个全球市场的的产能将更加快的增长，我们预计到2019年全球产能过剩问题将凸现，产能过剩将达到2550万辆，因此产能过剩将会是一个全球话题。

那么在这个基础上我们会发现，在产能过剩的问题上，其实很大程度上要消化吸收这些产能，可能会依靠我们整个新兴市场对于全球市场的贡献。如果我们看全球新兴市场的产量和产能预计，我们会发现非常有意思，2011年可能是一个关键的分节点，从2011年开始全球新兴市场的生产量以及我们所说的组装量开始超越发达国家，而且未来的趋势将会越来越明显。在此基础上我们分析，2011年到2019年，回顾过去的20年间，整个汽车市场的增长贡献，我们会发现一个非常有趣的数字，在这100%的贡献当中我们会发现，其中的77.1%是来自于发展中的亚太国家，当然里面毋庸置疑最大的驱动力是来自于中国，他贡献了50.4%。与此同时，另外一个发展中的亚太国家印度贡献了10.5%。除去贡献最大的发展中的亚太国家，剩余的贡献主要来自于欧盟、北美、东欧，也包括中东及非洲，可能那些发达的亚太国家，包括澳大利亚和日韩，他们整体的增长贡献是负值，他们整体的市场是处于下降趋势的。

那么这张图很好的告诉我们，如果我们要去看过去，更重要的是未来的世界汽车市场的增长机会，毋庸置疑，中国和新兴亚太地区一定是最大的增长点，但是与此同时我们可能要更多的关注南美、东欧包括俄罗斯的市场，因为这些市场在未来的增长潜力是非常有预期的。这一点对于我们整个中国企业走出去可能有一个很大的启迪，也就是我们中国企业“走出去”，像刚才各位领导讲的，从投资建厂到本土运营，我们到底要考虑哪些为我们的本土市场，这一点是对我们非常有借鉴意义的。