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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军

以下是上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军先生发言实录：

各位领导、各位专家、各位媒体朋友们大家下午好！非常感谢组委会给我们这样的一个机会来在这里和大家进行交流。今天交流的主题是节能方面，刚才吴主任也讲了这个会议的主题内容，在这一方面重点和大家谈一谈我们公司在这方面的认识和运用。

讲到节能，通过第三阶段油耗2015年达到6.9，2020年达到5升，对企业越来越严，从环境方面，社会、法规、客户方面的需求，都会对企业进行节能环保，包括安全这三大主题的发展。

今天主要讨论的话题重点讲节能，从节能的技术路线来看，我们可以看到从发动机的能量损失到传动系统的能量损失，及附件的损失，到车辆行驶的阻力损失，整个过程当中损耗能量非常大，抛开传动系统和附件损失，附件包括一些电子附件，传动是正常的使用损耗。那么发动机的损失是非常大的，现在显示的比例是达到60多，数字上可能跟不同的研究机构有不同的数字，但这是一个定性方面的。可以看到发动机的损失怠速和稳定方面，在发动机方面会占到70%以上，车辆行驶阻力会达到12.6%以上，所以今天在节能减排方面，重点想谈一谈发动机和车辆行驶方面的阻力损失。

首先谈一谈车辆行驶方面的一些阻力损耗，主要是三个方面的运用可以降低油耗，一个方面是车辆的外型造型，现在都希望通过一个优化的外型造型使车辆的风阻系数达到最优值。现在市面上的车辆风阻系数都在0.25左右，好一点的车系数会达到0.15。那么在外型设计方面通过一些优化的设计，使风阻系数保持在0.25是最优的。第二个是通过减重的方式降低行驶阻力，在这个方面，尤其是韩、日方面的车辆技术，是有他的一些技术。

我们在对比自己正确的车辆和同类的韩日汽车的整车装备质量方面的话，我们在这方面大概有10%的重量差距。我们一方面通过结构方面的轻量化设计，满足安全的情况下优化车辆结构，采取一些新工艺，同样采取更换一些高性能、高强度的材料，包括一些新工艺来降低整个车重，这是行驶阻力的一个很重要的部分。

第三部分就是使用低滚阻的轮胎，我们现在和吉林大学的郭院士合作当中，他正在研究一个低滚阻的轮胎项目，这些都是对汽车降低油耗是一个新技术的应用。

发动机方面，想通过这几个方面的认识来降低油耗。刚才看到我们在降低油耗的技术路线方面，发动机占据的成分非常大。首先，现在提倡一些小型化的发动机，包括政府也提倡在进行小排量发动机方面进行优化。现在包括多缸的发动机，像三缸，缩小发动机的缸的数量来降低摩擦阻力，降低油耗，包括采用一些新的技术，通过发动机不同转速的情况下控制气门的升降距离，保证发动机在合适的区间燃烧更加充分。