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同样，在排气方面，原来的排气气管很多都是铸铁机构，现在很多新技术就用不锈钢，包括集成一些冷却系统来降低油耗。早上的论坛谈到新能源技术也是发动机今后发展的方向，也就是混合动力。

在汽车小型化发动机的运用前提下，我们认为三个方面的技术能够更大程度的降低油耗。

第一就是涡轮增压，涡轮增压技术各位都不陌生，重点是能够实现发动机小型化，等会儿可以看到我们现有公司1.2升的发动机，开发的涡轮增压可以达到正常吸气的发动机的1.8升的功率和扭矩。

第二就是直喷，优化发动机在缸内的燃烧，包括前沿的一些技术叫锡箔燃烧，都是需要研究的。同样在废气排放方面运用VVT的技术进行降耗。

这个就是我们在开发涡轮增压发动机方面用计算机进行模拟分析的一个缸内的燃烧曲线图，可能在显示上面颜色分布看不出来，但是意思就是通过这个模拟显示使缸内的燃烧更加均匀。实际上下面这个图就是表示燃烧的效率是比较高的。

在汽油机的节能潜力分析上面，我们通过一些研究和实践认为通过不同技术的应用，不同节能产生的比例，是这样的一个方向。那么最高的就是现在的新能源汽车所倡导的技术，就是油电混合。现在国家政府部门也谈到，纯电动车叫新能源，将来汽油机或者柴油机混合的话就节能的发动机。我们认为通过发动机的小型化、增压、可变气门、直喷、锡箔燃烧能达到一定比例的节能效果

同样，在研究汽油机的基础上我们对柴油机也进行了一些研究，因为我们公司的车辆基本上是属于小排量汽车，现在国内的小型柴油机技术仍然是空白。在这方面，我们和上汽集团有一个小组，专门研究柴油机的发展。大家都知道，现在柴油机这几项技术都是核心技术，尤其是高压共轨，这些技术现在已经在国内的厂商内实现了突破，现在唯一的缺点就是成本很高，效率一样的发动机柴油机要比汽油机的价格高出一倍以上，但是他的节能也比汽油机更加可观。另外一个柴油机的弱点，就是在后续国家对排放要求日趋严格的情况下，柴油机的后续处理排放技术要求非常严，而且成本也很高。

刚才讲到我们在发动机方面除了汽油机和柴油机方面的研究，我们对混合动力也进行了探讨，我们在自己的两款车型上面有做一个纯电动和油电混合的车型。在这些车型方面我们重点参照了目前市场上几款有代表性的车型进行研究，我就不一一展开了。一个是油电混合，现在专业上谈到的轻混合、中混合和纯电动，市场上分别有这些车辆。

这就是我们自己在研究过程当中所实现的开发成果，刚才我谈到我们在1.2升发动机上面进行了涡轮增压的开发，那么他的一些功效已经达到了1.8升的自然吸气的汽油机功效。同样，这款发动机可以减少10%以上的燃料消耗。

我们在实际应用上面，柴油机也输出到印度，我们的五菱宏光今年已经在印度上市了，相比我们的汽油机五菱宏光在降低油耗方面，可以达到降低21%以上。

根据以上技术方面的认识和研究，我们在几个车型方面运用了一些实践，比如说我们在宝骏630方面，包括五菱宏光就用了VVT技术，现在降低的油耗达到了3%以上，还有在造型方面我们用在五菱荣光，这是国内年度产销都在60万台以上的车型。

刚才谈到我们和吉林大学合作的项目当中，有一个低滚阻轮胎的应用，就是郭院士研究的项目，也在宝骏630项目上进行了应用，我们通过实测可以降低3%的油耗。其他的一些车型包括五菱宏光的S和宝骏新的一些产品，我们运用电子转向和运用一些启停，现在国家一些政府部门正在倡导这个技术，就是怠速启停系统，我们现在和一些零部件的公司正在进行技术方面的探讨，现在已经可以实现1千块钱左右的启停技术。现在市面上大家传统的研究，现在普遍的启停技术成本要达到3千块钱，现在我们通过和一些大的零部件公司合作，采取一些新的技术，达到了同样的效果，成本又不会太高。

以上就是我今天重点谈的对节能的体会和公司在这个产品方面的应用，总体来讲，在节能方面一个是车辆的轻量化，是永久的话题，车辆的轻量化伴随着新技术的应用。第二个方面增压的小型直喷的汽油机发展是一个有效的途径，第三个也是现在政府倡导的，新能源汽车包括混合动力，也是汽车今后节能的主要方向。

今天要和大家交流的内容就讲到这里，有不正确的地方希望大家指出，谢谢大家！