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记者：您认为，政府在对于进口车的管理或引导过程中，什么最为重要？

Daesung Yoon：对政府来讲，在国内市场进口车和国产车适用相同的法规这一点十分重要。政府应发挥监督机构的职能，使消费者能够在汽车市场上有丰富的选择。规定、章程和体制必须透明，其变化对行业来说也应该具有可预见性。

记者：您认为未来汽车经销商的业态会有怎样的变化？比如4S店、2S店、小区服务店等。

Daesung Yoon：经销商是消费者的接触点，新车和二手车销售、汽车金融及售后都必须有机地进行，每家经销商的定位可以不同。4S店和大型品牌经销商可以用来实现规模经济，具有比较优势的经销商可相应地发挥所长。同时，网络、家庭购物等各种分销渠道也都值得考虑。

记者：您认为如何在竞争激烈的市场中提升经销商的盈利能力？

Daesung Yoon：进口商往往更具进取性地看待市场，他们会树立较高的目标并实行推进战略。但如果设定的自我增长率目标高于实际市场增长，则会沉重打击经销商的盈利水平。在增长的市场中，如果经销商建立各种网络的速度高于市场的增长速度，它将会面临过多的开支及盈利变差的情况，这时就必须对速度进行调节。从经销商的角度看，必须避免过度投资以降低成本，它们还必须发挥销售的支持作用，提高网络销售的效率。大品牌也是一种选择。

记者：您对未来经销商和消费者之间如何更好互动有什么建议？

Daesung Yoon：客户关系管理系统(CRM)无疑是最重要的核心元素。经销商往往把重心放在获取新客户，但提高现有客户的忠诚度、提高保留率及利用口碑同样非常关键。经销商规模越小，越需要高水平、有能力的销售人员和售后服务人员，因为这些人是与客户直接打交道的。保持较低的人员流动率，能够持续地进行客户管理是非常重要的，因此必须系统地进行客户关系管理开发工作，编制相关的手册并建立文档。

记者：您怎么看待中国汽车市场的发展，对中国汽车流通市场又有怎样预测？

Daesung Yoon：长期来看，中国汽车市场还是要发展的，但目前由于大城市中出现了交通问题和环境问题，同时金融上也存在一些问题，所以可能需要一段时间的调整期。从生产的角度看，提高技术水平和生产率，强化本土厂商的品牌影响力，以及实施面向未来的汽油替代型动力战略都是非常重要的。要使汽车为当地消费者所接受，经销商就必须拿出更多的种车型和概念。国内自主品牌和合资品牌都应该认真地考虑出口问题。

记者：据统计，2012年韩国进口车注册量达到13.0858万辆，比2011年增长了24.6%，而且这种增长势头不减，请问进口车在韩国本土猛增的原因是什么？

Daesung Yoon：最近进口车市场的增长是由20多岁及30多岁人群的消费需求所产生的。从发动机排量上看，小于2升的车型需求最大，这表明排量相对较小、价格相对较低的车型正在成为大众化的趋势。进口车的最大优势是可以提供多种多样的车型，所以吸引了有差异化消费需求的年轻消费者。进口柴油车也是引领进口车市场增长的因素。

记者：请您预测一下2013年进口车在韩国销量和增长率会达到多少？

Daesung Yoon：到今年7月，进口车市场年增长率为22.5%，市场份额已达到12%。目前的增长率有望保持到年底，预计进口车销量可达到15万辆。

记者：据说韩国公平交易委员会(KFTC)对进口车公司进行了调查，原因是本土企业和民众对进口汽车销量增长的不满？您怎么看待这件事情？

Daesung Yoon：韩国公平交易委员会的调查是针对每个单独品牌的。韩国进口汽车协会尚不了解相关调查的任何细节，因此目前还无法对此作出评论。但我们并不将韩国公平交易委员会的调查看作是政府有意对进口车猛增的限制。

嘉宾简介：Daesung Yoon，本科就读于世宗雪城大学，在韩泰外国语大学获得工商管理学硕士学位。

他自1997年以来担任韩国汽车进口商和经销商协会(KAIDA)执行董事总经理。自2005年起担任首尔车展组委会副主席。KAIDA由15名会员企业组成，从事进口及分销进口汽车。他主要负责政府事务，促进成员间的互动与协作，以及监督KAIDA的各项工作。

由于对韩国进口车市场的突出贡献，2004年他被法国总统希拉克授予 “国家骑士勋章”。