总体来讲，总体的产品需求是什么？我们知道像北京、上海、广州这样的大城市购车是有限制的，还有深圳、西安这样的城市，他们已经采取了其他的措施。他们已经有迷惑，一方面是增长，另外一方面如何解决车多的问题，所以说这里有一个矛盾，就是在伦敦、新加坡和别的一些城市也有这个问题，他们必须要权衡，他们的做法应该不像北京一样突然间限制了购车的数量，不像北京、上海这样子。欧洲市场在未来对20到25个城市会效仿北京、上海的做法，可能包括武汉在内，会限制购车。刚才说过有40多个城市会达到500多万，这会涉及到交通问题，比如说征收堵车费、提高管理水平、停车管理，停车问题在大城市里面成本很高的。在有些城市停车费还是过于便宜导致了堵车需要改变。在中国40个最大城市有很大挑战，对于汽车行业意味着什么呢？很幸运的是，我觉得今天非常有意思的是过去三四年中国的发展并不太依赖于像北京、上海这样的大城市。比如说北京只是在2012年的时候占到全数字的3%，上海只是占的比例很小。所以需求已经分散开了，不是集中在大城市，不像韩国等等一样。就是说首都的汽车销售量下降的话全国都下降，而中国不一样，北京的汽车销售下降的话，整个的汽车销售并不太受影响，所以在中国是比较多样性的，汽车销售还依赖于很多种小城市，不光是大城市。
最大的城市如果有堵塞问题，车的数量已经很大了。主要的需求，在北京的车需求已经不是很大了，在大城市里面已经是关心车更新换代的问题，关心第二款车、第三款车，这会推动需求。这25个城市或者说10个城市，最后是40个大城市，他们像发达国家一样，像美国、日本这样的城市一样。中小城市我刚才也提过，在中国汽车化的增长很快，会遵循中国传统的增长方式，至少还有十年的增长期。
整体来讲，我预测未来十年85%的增长都来自于中小城市，有15%增长来自于大城市。总体来讲这是现在的一个情况，就是让我们有信心，汽车行业在中国的汽车需求将继续增长，而且还是比较健康的。与过去十年不一样，但是在中国依然还是比较快的增长。即使如此像控制交通堵塞的问题，现在到2015年的交通堵塞的控制在15到20个城市里面会采取一些措施。即使这样的措施影响还是比较大的，我自己的统计表示20个城市去控制车限购的话，到2020年将会影响10%的汽车销售。
这是我的演讲，谢谢！
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