凤凰网汽车

凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。本届年度主题为“汽车未来发展之路：目标·策略·模式”，现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道，凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。以下为伦敦亚洲汽车信息机构的董事总经理Ashvin Chotal的发言。

大家下午好！我的名字是印度名字，但是我大部分时间是在英国。我非常关注中国汽车行业的发展跟踪了二十多年，中国发展得很快。我过去也做了一些研究，是全球洞察的研究机构，从2007年时候参加到这个机构。我关注的领域就是中国的汽车需求，在不同省份的汽车需求，还有不同城市的需求，城镇化对此影响很大。

我要给大家介绍一下我的观点，作为第五个发言人现在时间有点紧，我想缩短我的讲话。不仅是在中国有问题，在其他国家也有问题，城镇化带来的问题。

第一点，城镇化并没有推动经济的发展，而是经济推动了工业化的增长。一个国家并不会因为城镇化发展，只是因为经济发展了带动了城镇化。在菲律宾这个国家，在印尼这个国家民工到城市雅加达，这里会有很多贫民窟，像南美、圣保罗也一样有很大的贫民窟。城镇化需要民工，在中国城镇化的增长发展得很良好，其实很多的一些鬼城、开发区没有人住，等于是一个空城。比如说在鄂尔多斯这样的城市，房地产开发了很多，但是没有人去做，所以要小心建这种无人城。这个问题在中国还不太严重，我们看看城镇化和汽车行业之间的关系，有一些很好的联系，我们需要谈谈联系。刚才很多发言人已经提到了经济增长以及城镇化推动了对汽车的需求，尤其是过去的十年在中国汽车业增长非常快。有意思的是刚才前面的发言人已经提到了，汽车的发展推动了城镇化，城镇化又推动了汽车的发展。

我研究了中国很多年了，在九十年代中期的时候，当时浦东这个地方的道路还不太好，我们今天并不想谈论汽车行业对城镇化的影响。我要谈的是汽车市场发生什么问题，有这么多的挑战，比如拥堵、污染等等，我会主要讨论这些问题。王宁先生谈到了中国的城镇化，我的数字跟他差不多的，我重复一下数字，城镇化水平在2012年的时候，就是达到52.4%，意味着7亿多人已经进入城市了，这是我们的基础数据。这是在十二年前只有36.2%的城镇化率，在过去十二年有2.5亿人进入城市，这个数字是很大的。大多数的预测说城镇化，我想你的预测和我差不多的，就是在2025年中国的城镇会达到65%，这是要谨慎一点，也许会更大，这是一个谨慎保守的估计。意味着到2025年将有8.8亿人生活在城市里，同时中国的整体人口增长不会太快，未来的十年或者是十二年，也就是说还有另外一亿多人要进入城市生活，这个问题是很大的。看到这个规模是如此庞大。

还有一个问题，讲到7亿多人，有20%多的人是生活在大城市的，还有90%的人生活在百万大城市里，所以人口的增长城市会变成一百万、两百万、三百万的认识，这是城市化关注的焦点，大家大城市人口不会增长太快，中小城市的人口会增长很快，有21个城市在中国有500万人口了，将来有将近40多个。你可以想象这个规模有多么大。16个城市是省会城市，还有32个城市不是省会城市，就是500万人口。我刚才讲过了城镇化目前是由工业化来推动的，主要目的是促进经济的增长，尤其是对汽车行业有很大影响。这个模式我想会继续，在各个城市会持续城镇化模式，尤其是在一百万和一百万以下的城市还会继续城镇化过程。对于中小城市来讲，汽车化的增长比较快，尤其是五百万以上的城市变化比较快。刚才发言人前面已经提到了，有交通问题、污染，还有堵塞问题等等不同的挑战，政府的政策就是让我们意识到这一点超大城市，所以我们花了很多时间来讨论这个问题，我想大家已经很熟悉了。