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凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。本届年度主题为“汽车未来发展之路：目标·策略·模式”，现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道，凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。以下为伦敦亚洲汽车信息机构的董事总经理Ashvin Chotal的发言。

大家下午好！我的名字是印度名字，但是我大部分时间是在英国。我非常关注中国汽车行业的发展跟踪了二十多年，中国发展得很快。我过去也做了一些研究，是全球洞察的研究机构，从2007年时候参加到这个机构。我关注的领域就是中国的汽车需求，在不同省份的汽车需求，还有不同城市的需求，城镇化对此影响很大。

我要给大家介绍一下我的观点，作为第五个发言人现在时间有点紧，我想缩短我的讲话。不仅是在中国有问题，在其他国家也有问题，城镇化带来的问题。

第一点，城镇化并没有推动经济的发展，而是经济推动了工业化的增长。一个国家并不会因为城镇化发展，只是因为经济发展了带动了城镇化。在菲律宾这个国家，在印尼这个国家民工到城市雅加达，这里会有很多贫民窟，像南美、圣保罗也一样有很大的贫民窟。城镇化需要民工，在中国城镇化的增长发展得很良好，其实很多的一些鬼城、开发区没有人住，等于是一个空城。比如说在鄂尔多斯这样的城市，房地产开发了很多，但是没有人去做，所以要小心建这种无人城。这个问题在中国还不太严重，我们看看城镇化和汽车行业之间的关系，有一些很好的联系，我们需要谈谈联系。刚才很多发言人已经提到了经济增长以及城镇化推动了对汽车的需求，尤其是过去的十年在中国汽车业增长非常快。有意思的是刚才前面的发言人已经提到了，汽车的发展推动了城镇化，城镇化又推动了汽车的发展。

我研究了中国很多年了，在九十年代中期的时候，当时浦东这个地方的道路还不太好，我们今天并不想谈论汽车行业对城镇化的影响。我要谈的是汽车市场发生什么问题，有这么多的挑战，比如拥堵、污染等等，我会主要讨论这些问题。王宁先生谈到了中国的城镇化，我的数字跟他差不多的，我重复一下数字，城镇化水平在2012年的时候，就是达到52.4%，意味着7亿多人已经进入城市了，这是我们的基础数据。这是在十二年前只有36.2%的城镇化率，在过去十二年有2.5亿人进入城市，这个数字是很大的。大多数的预测说城镇化，我想你的预测和我差不多的，就是在2025年中国的城镇会达到65%，这是要谨慎一点，也许会更大，这是一个谨慎保守的估计。意味着到2025年将有8.8亿人生活在城市里，同时中国的整体人口增长不会太快，未来的十年或者是十二年，也就是说还有另外一亿多人要进入城市生活，这个问题是很大的。看到这个规模是如此庞大。

还有一个问题，讲到7亿多人，有20%多的人是生活在大城市的，还有90%的人生活在百万大城市里，所以人口的增长城市会变成一百万、两百万、三百万的认识，这是城市化关注的焦点，大家大城市人口不会增长太快，中小城市的人口会增长很快，有21个城市在中国有500万人口了，将来有将近40多个。你可以想象这个规模有多么大。16个城市是省会城市，还有32个城市不是省会城市，就是500万人口。我刚才讲过了城镇化目前是由工业化来推动的，主要目的是促进经济的增长，尤其是对汽车行业有很大影响。这个模式我想会继续，在各个城市会持续城镇化模式，尤其是在一百万和一百万以下的城市还会继续城镇化过程。对于中小城市来讲，汽车化的增长比较快，尤其是五百万以上的城市变化比较快。刚才发言人前面已经提到了，有交通问题、污染，还有堵塞问题等等不同的挑战，政府的政策就是让我们意识到这一点超大城市，所以我们花了很多时间来讨论这个问题，我想大家已经很熟悉了。

总体来讲，总体的产品需求是什么？我们知道像北京、上海、广州这样的大城市购车是有限制的，还有深圳、西安这样的城市，他们已经采取了其他的措施。他们已经有迷惑，一方面是增长，另外一方面如何解决车多的问题，所以说这里有一个矛盾，就是在伦敦、新加坡和别的一些城市也有这个问题，他们必须要权衡，他们的做法应该不像北京一样突然间限制了购车的数量，不像北京、上海这样子。欧洲市场在未来对20到25个城市会效仿北京、上海的做法，可能包括武汉在内，会限制购车。刚才说过有40多个城市会达到500多万，这会涉及到交通问题，比如说征收堵车费、提高管理水平、停车管理，停车问题在大城市里面成本很高的。在有些城市停车费还是过于便宜导致了堵车需要改变。在中国40个最大城市有很大挑战，对于汽车行业意味着什么呢？很幸运的是，我觉得今天非常有意思的是过去三四年中国的发展并不太依赖于像北京、上海这样的大城市。比如说北京只是在2012年的时候占到全数字的3%，上海只是占的比例很小。所以需求已经分散开了，不是集中在大城市，不像韩国等等一样。就是说首都的汽车销售量下降的话全国都下降，而中国不一样，北京的汽车销售下降的话，整个的汽车销售并不太受影响，所以在中国是比较多样性的，汽车销售还依赖于很多种小城市，不光是大城市。

最大的城市如果有堵塞问题，车的数量已经很大了。主要的需求，在北京的车需求已经不是很大了，在大城市里面已经是关心车更新换代的问题，关心第二款车、第三款车，这会推动需求。这25个城市或者说10个城市，最后是40个大城市，他们像发达国家一样，像美国、日本这样的城市一样。中小城市我刚才也提过，在中国汽车化的增长很快，会遵循中国传统的增长方式，至少还有十年的增长期。

整体来讲，我预测未来十年85%的增长都来自于中小城市，有15%增长来自于大城市。总体来讲这是现在的一个情况，就是让我们有信心，汽车行业在中国的汽车需求将继续增长，而且还是比较健康的。与过去十年不一样，但是在中国依然还是比较快的增长。即使如此像控制交通堵塞的问题，现在到2015年的交通堵塞的控制在15到20个城市里面会采取一些措施。即使这样的措施影响还是比较大的，我自己的统计表示20个城市去控制车限购的话，到2020年将会影响10%的汽车销售。

这是我的演讲，谢谢！