凤凰网汽车

移动是晚上10点是高峰，PC高峰并不是在晚上10点钟，移动互联网更新内容，内容更新的频次都不一样了，因为这个跟PC上是完全不一样的，这本身对我们这样的企业也是巨大的冲击。

再谈到汽车互联网企业在汽车的营销方面都能做什么，现在一个变化就是说汽车的互联网，或者互联网对于车企来讲不再是媒体了，是一个媒体加渠道。我相信没有汽车企业会否认互联网企业，或者说互联网是它非常重要的集客的来源，只是说大家对这个看法不一样。我建议三位老总不管内部数据怎么写的，你把它乘以2去理解，可能更接近真实的情况。

像汽车之家未来两三年需要做的事，就是证明我们现在通过数据统计已经能证明的事情，就是你认为一个4S店，或者从厂商来看大概20%左右的销量是汽车之家的销售线索带来的，未来这个数据还会变得更高，为什么？因为越来越多的用户喜欢通过这个平台跟4S店去联系。还有很多自己走进来的客户，你要相信现在的消费者都是互联网用户，可能消费线索留在另外一个品牌的4S店了，人都是互联网用户，我觉得这是一个巨大的变化。

我认为互联网对于汽车营销领域的颠覆，现在就正在到来。我们现在有车企在非常好地拥抱网上电商，或者是汽车销售的电商，有一些走得慢一些。我认为错过汽车电商的汽车企业，从营销上来看可以说是没有前途的。举个例子，汽车之家今年双十一做了疯狂购车节，是一个什么样的情况呢？我们先跟4S店、跟厂商谈底价，十一月份之内保证跟我签约的4S店，通过我的渠道提供的销售线索的用户是这个月的最低价，我们会再贴补一个一千块钱的加油卡。汽车之家为什么要做这样的事？就是我们认为过去这些年的互联网电商已经让用户习惯于在互联网上买东西，同时过去这些年汽车互联网通过给4S店提供销售线索，已经让很多用户习惯了我通过互联网去锁定最后要购买的车型和购买的4S店，但是还是要到4S店去讨价还价。现在互联网要做的就是把最后一个环节也省了，我帮你谈一个最低价。我认为不管是增加信用还是从减少沟通成本的角度来讲，都是对汽车营销领域的促进。

反正11月11号很快就到了，我们自己作为一个汽车互联网的企业也拭目以待，看看结果怎么样。我们相信汽车的电商化未来不光是一个趋势，也会是一个期待。这个尝试对销售的第一个S是巨大的冲击，但是对后来几个不见得。我觉得现在汽车互联网企业做的事还很有限，因为中国每卖三辆新车才有一辆二手车去交易。还有你要从正规的企业去买一个二手车的话，大概要交2.5的税，这个税的名字一下子没想起来。但是从黄牛手里购买的话不需要交这个税。即便在4S店也会出现场内交易、场外成交的情况。政府的政策不改的话，中国的二手车之内在未来两三年很难出现井喷。当二手车真正起来的时候，当超过一千万辆销量的时候，互联网的流通环节比现在作为简单的信息发布进行得更多，因为二手车更多是销售环节，比较少地到线下服务，虽然也有。

这是我们作为汽车互联网企业看到的，一方面我们认为互联网对车企，不管是从产品的定位，从产品或营销角度都有巨大的挑战。其实我们自己挑战也很大，比如到汽车之家，我们认为在PC或计算机上应该没有人能撼动我们的定位。但是在移动互联网上我和同行都在一个起跑线上，虽然我能把PC的用户导到移动互联网上，但是这种优势是很短暂的，未来谁能占据移动互联网，谁能成为汽车互联网最后的赢家？

主持人 赵扬：希望互联网企业结合汽车行业的特点，能够为汽车销售助一臂之力，能够为汽车扩大销售贡献互联网的力量。以上四位嘉宾已经根据消费者个性化的特点，以及消费特点未来会在政府的影响、人文环境变化影响有什么样的变化，企业都有了研究和阐述。

我想企业未来也会根据这些变化来制订企业的战略和行动，由于时间关系，我们今天的提问就没有时间提问了。接下来大家有问题可以给我们，我们把问题给嘉宾，嘉宾做好书面回复之后放到文集上。最后想引用一下专题设计几个比较精辟的话，作为本次论坛的小节。

纵观当今中国车市，最大的改变是消费者对产业走向的决定权愈发走强。以消费者为本的产品开发生产和营销服务理念是决定车企在中国市场的成败，如何洞察中国汽车市场消费者，以实现营销模式创新，并实现营销效益最大化，这是各个车企所面临的机遇和挑战。

最后我借用刚才梁总说的一句话，做得好、做得早就是机遇。如果做得晚就是挑战，以此希望大家都有机遇，谢谢大家的光临，谢谢。