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凤凰汽车讯 4月9日，在上海举行的“技术赶超——新技术展望”论坛，iHS众多专家就未来汽车的技术将何去何从展开讨论。

Egil Juliussen

Egil Juliussen：如今每一个汽车的买家要么有一个i-Phone，要么有一个Android手机，说明几乎每一个OEM商在3-5年之内要么有Car Play，要么有Google PM，甚至两个都会有，因为有的地方苹果的市场占有率高一点，有的地方Android的市场占有率高一点。作为汽车的买家来说，如果有i-Phone的人一般购买力是比较强的，比较高端的，当然不是一直都是这种情况，基本上是这样的，所以他们会很好地争取到这部分的客户，要在它的主机里面使用Car Play。当然，有些系统甚至是二者兼容的，这是第三种选择方式。我想有两个领先的产品，一个是Google，一个是苹果，作为细分市场，它们可能会占5%-10%，未来五年还有一些其它的系统会出现。

James Chao

James Chao：苹果是一个非常有名、非常成功的公司，这里要对Peter提一个问题，最近新闻里面我们听到了谣传，苹果在考虑收购一家汽车公司特斯拉，但是没有证据证明这是一个真实的情况，特斯拉也已经进入了中国，他们在中国会遇到怎样的机遇和挑战？

Peter Huang

Peter Huang：在美国有这样一个说法，苹果改变了手机业，特斯拉改变了汽车工业，实际上无论是马特拉还是乔布斯都是改变了整个行业的人。但是说到特斯拉对汽车工业的影响，更多的是可以从另一个角度来看。在中国电动车的厂家制造方法是什么？我生产一辆电动车大概是20万元左右，其中7-10万元的成本是电池，消费者感觉太贵，因为同样一件商品的车可能10万元人民币就够了，我就要降低成本，但是我的成本很难降，所以需要政府给我补贴，然后把电池做大，同时把车做得尽量小，这样的话成本就可以降下来，而且续航里程数就可以提高。大家把电池装在夏利上面，甚至最小的上汽E50也非常小，车子越来越小，设备越来越简单，电池的比重越来越大，消费者就感觉这可能不是一辆电动车，而是一辆接近于高尔夫车，可以上路的电池驱动的车。特斯拉反其道而行之，它一上来就没有把自己定位为一辆小型车，而是定位为一辆类似保时捷的高端运动品牌车，充分发挥了电动车在启动扭矩和加速性上的优势，并且并不非常关心这辆车能够为消费者省多少汽油费，而给消费者的感觉是我给消费者带来的性能提升和保护环保的Logo，这样就造成了特斯拉在美国的高端车市场占有了一席之地，这个概念也引入到了中国，成为一个非常成功的Case。

反观国内的汽车，他们随着有电动车这样的电池电机，但是越做越往下，甚至有日本的一个咨询专家的说法，它更加接近于下流社会，整个需求在往下走，这样就造成了消费者对于电动车的一个评估，并不是说我对它的满意度越来越提高，而是对于电动车的感觉是越来越靠近一个低成本的，或者是一个廉价的东西。这是完全不同的两个造车里面，因此我感觉特斯拉给中国带来的不仅在于电动车，而在于中国的造车理念，也就是说中国不应该只造廉价的车，而是应该造市场需求、满足需要的车。可能它只是一个有限的市场，但是如果满足了这个市场就能成为一个汽车行业中的苹果。