凤凰网汽车

凤凰汽车讯 2014年6月5日，第二届中国汽车重庆论坛正式开幕。此次论坛的主题为“颠覆传统、融合创新——深刻变革的汽车市场”，凤凰汽车作为官方媒体在前方进行全程报道，以下是“政策困境下出路”专题发言。

德勤中国副主席金建：各位听众下午好，我准备了PPT，就是在政策的困惑下的出路。这里面有几个观点，第一我们强调的是中国现在汽车市场，本土品牌的汽车这个市场占有率，还是非常低的，现在大家都知道，政府的公务车多数都是三个品牌。比较多见，而且在中国的市场上，应该说流行，特别是奥迪，政府的公务车，基本上少不了。那么还有丰田和奔驰，这些都是大家熟悉的，算是豪车。

但是这个现象现在已经开始有改变了，第一中国的政府部门已经提出来，就是采购倾向于本土品牌的汽车，禁止使用豪车。大家知道原因很简单，就是反腐，八项规定，纠正四风，所以现在对于选择外国品牌的汽车，特别是豪车一类的政府公务车已经被禁止了。虽然下面还没有完全实现，但是这个趋势已经很明显了。因此中国本土品牌汽车就有了机会。从我们得到的信息看到，第一现在中国的军队使用的品牌一律用本土的，红旗、解放、东风，不允许用外国品牌。第二政府的任何机构，新采购的所有公务车不准使用外国品牌。这个就是政策的制定对我们本土品牌应该说是有力的。我们应该看到这两年来我们现在的豪车是不断增长并不是减少，原因就在于我们的品牌本身在大众消费当中没有占到一个主导地位。你看我这里统计的三个排列，2012年销量前十位的品牌汽车，我们本土品牌最靠前的就是吉利汽车，今天老总也在这里，排在第七位，接下来就是比亚迪、奇瑞、神龙，可以看到，这个排列当中我们本土还没有占据一个主导地位。

我们看一看日本、韩国，他们的国家所有的汽车品牌，明确的清一色的本国品牌，就不准使用外国品牌。像马来西亚、印度就不用说了，更严格了。看德国、法国也是清一色的本国品牌，所以这一个对于我们现在有很大的启发，就是中国为什么不大力去开发使用销售本国品牌的汽车。经过三十多年的改革开放，中国汽车生产的能力、研发的水平其实并不差的，问题就在于我们的大众的消费这个倾向和我们心理状态是没有完全纠正过来。所以我们这里可以看到，现在我们中国的市场占有率已经大大超过了美国，因此，主要的大城市北京、上海、广州、深圳，这些大城市都已经趋于饱和了，所以这里有一个政策的限制给我们带来一个新的思路。为什么都要在大城市销售汽车呢？我们有没有考虑到二三线四线城市去销售汽车呢？就是给我们本土汽车带来新的开发的途径。所以总结前面看到一个结论，现在的公务车使用汽车的数量本土品牌还是比例低，另外本土品牌资金投入和研发相比其他外国品牌的还是不够的。第三，我们的一二线城市汽车多数以外国品牌占主导，而且区域饱和，可是三四线的城市，还是有空间的。

所以说，从这几个方面我们可以看到，新的政策制定，特别是消费者保护法召回制度三包制度等等，都是对于我们本土品牌一种保护，就是对于本土品牌有一个动力去促使它如何满足消费者的利益，同时又要符合监管机构的要求，现在就是要执行，光有政策没有执行，这是大问题。中国的政策，连李克强总理都感叹，政策不出，中南海，这些经过深思熟虑的改革方案都不出海，就是不出行，很多政策到了下面走样了，这就是我们的悲剧。所以现在我们那么多的问题，我这里列出来，大家可以看到，我们现在的这种法律也好，规定也好，都是停留在纸面上，还没有真正实行到立竿见影的效果。所以我们从外国的品牌汽车这个销售的方法和手段，我们可以得到借鉴。为什么他们在中国市场上如此受欢迎，为什么他们销售的技巧能够赢得很大的市场，那么我们可以从这里面比较一下，中国汽车销售的模式和外国汽车销售的模式，大家看见没有，在右边外国汽车销售当中特别强调网络直销，还有汽车大道，这两个是我们现在正在探索和学习的，我们没有这方面全面的投入。所以从这个方面看，美国在汽车销售方面提供了很多种多样的方法。它对中国汽车销售应该有很多借鉴，包括德国、日本等等这些国家，他们在销售汽车方面都有很完善的配套，特别是汽车金融手段很完整。我这个图大家可以看到，是我们国家城镇化未来发展的图，整个区域的发展大家可以看到，我们随着城镇化的发展，越来越多的乡村农村开始向城镇化发展，因此三四线城市的开发，特别是需要更多的汽车产业的跟上，所以这个空间应该说是不断增长。尤其是中国的城镇化建设，现在还低于其他国家，我们的整个城镇化率，相比世界各国，大家看到我们的比较，才51.27。所以这点上我们还不够，再看到我们现在的汽车人均保有量还有很大的上升空间，并不是几个大城市代表了整个中国的市场，现在很多舆论我发现有一个偏向，就把大城市的汽车销售和汽车交通拥堵完全归结于汽车太多了，不对，这是极个别的大城市，你去看看之三月四线城市有都是私家车有多少本地牌子，这件事没有均衡看。所以现在有很大的空间，大家看到图，北京是最高，天津、上海、浙江不用说，可是往左边看，市场的容量是足够大。因此我认为我们现在要对于二三四线城市开发，尤其是新城镇化的建设，我们的汽车产业应该配套跟上。这是对中国汽车产业发展的很好的出路，所以说我们的汽车公司不能把目标盯在大城市，有可能今后要延伸到比较相对距离远的城市。那么我再看到现在的人群消费里面，80、90后是主体，他们现在的消费倾向其实也是有可以比较的，今天上午有一个专家我觉得讲得很好，80、90后不在于追求名牌，而在于个性化，在于适合自己个人风格的，所以说你是外国品牌，未必能打动他，但是本国品牌是个性化生产的，包括颜色、形状、舒适度、价格等等，很可能引导他们进行选择。所以这是现在我们统计的看来，80、90后比70后，他们在消费汽车的选择上范围更广，潜力更大，那么这个比例的数字又可以看到，未来一年，对于汽车销售这方面有巨大吸引力的，就在我们三厢轿车，希望一家人都坐上去，这个希望对于我们生产商是动力。

还有看到现在汽车的质量是大家关注的，除了品牌，质量的保证，因此中国的本土汽车如何打好这个品牌，完全取决于它的质量。那么我这里从统计数据可以看到，连续五年的财务比较来看，由于中国很多汽车，本土品牌在质量上没有达到和国际品牌相同的水平，所以相对来说，市场的销售是受到一定的影响。那么这个数据也可以看到，售后服务也是中国本土品牌需要改进的地方，这方面跟国际品牌相比较，还是存在差距。所以要赢得更多的消费，那么必须在售后服务和提高质量方面有更大的改进。那么我这里还提出一个汽车企业的在线平台的销售模式，也就是说我们要建立自身的平台，还要有第三方平台，还要有直销的平台，这三种模式缺一不可，现在很多汽车生产商，往往依赖于销售公司，销售渠道，这是建立于第三者的渠道，对于自身的直销，自身的网络销售这方面没有下很大的功夫。现在来看，我们汽车销售模式的转变是中国本土汽车产业发展的一个新的亮点，如果能采取更多形式多种渠道的销售，可能对于中国本土品牌的汽车有更大的发展空间。所以我这里总结出来几个策略，大家可以看一下，第一我认为要扩大自身品牌的研发投入和发展，这是中国本土企业必须要加强的。第二要随着城镇化进程的发展，去发掘更多的农民来购买汽车，现在农民也富了，农民也愿意买车子。第三，将来的营销重点应该在三四线城市，而不是特大城市目前，第四，今后消费的对象主要是80、90后，要好好研究这些年轻人的消费倾向和消费方式。第五，要运用多渠道多手段多杠杆的金融信贷信托租赁等等方面的手段，来配合汽车销售。第六就是说随着政府对事业单位全面采用国产品牌汽车，中国本土企业应该有更大的空间发展。

我补充一下关于限购的政策，我的观点是认为不仅要维持，今后还会加强。随着大城市特大城市的发展进度，中国像北上广这一类城市限购还要加强，为什么加强，要充分发挥公共交通，以后要向新加坡学习，就是说你买得越贵的车，车牌也跟着一倍，这样有钱吗？可以，买贵，五十万一百万，车牌就是五十万一百万，这种方法来限制人们的消费，同时让城市的交通大众化。所以今后的发展，大城市在五环以外，车子不让进去，换地铁，所有的交通工具以公共交通为主体，个人私人车子可以有，别墅建在外面，随便开到哪里去。这种办法未必是最好的办法，是没有办法的办法，随着人口的饱和，市场的拥挤，交通的堵塞，真的没办法，除非汽车可以装翅膀，飞起来，因为建马路的速度没有建汽车的速度，所以限购不可能取消，所以必须要有长远的观点，通过城镇化把大城市的包袱甩掉，通过开发把汽车的饱和量做出去。

主持人：我有一个问题，就是金建先生，您认为大城市限购，会不会影响我们汽车产业的发展？就是说发展公共交通都有车坐了，我们私人汽车不要也可，不是我们今天研讨的重点，站在汽车产业的角度，在大城市限购，能不能通过别的消化方式来减少对汽车产业的影响，或者说根本没有影响？

金建：我认为大城市限购是迫不得已，没有办法。北上广到底代表了多少，而且这种限购我认为将来通过其他的疏导方式，人们都有公共交通方便的话，在英国坐地铁，政府官员都这么坐，北欧国家都是这么坐，坐地铁上班。将来情况，对汽车产业发展没有损害，将来就是三四线城市，因为大家都住郊区去了，住得比较偏远，需要车，坐在中心成事不需要车。像纽约出现了住在市中心都是穷人，住在郊区都是富人。中国现在也在城市核心空虚化，上海已经说了，上海内环以内的都是外地。内环以外的才是上海人，说明什么？通过搬迁，通过改善住宅条件，都到外面去发展了，所以这种情况下，在内地内环里面的外地人，一般很少买车，都是坐公共交通。住在外面的需要车，所以我认为对汽车产业的影响，没有很大的变化。只不过就对本身需要这个有车代步的人或者有所改变。现在很多年轻人其实上班时间只有十分钟也要有车，显示身份。所以这就说明现在的消费观点，现在的品位大家还没有改变。所以我们将来要不断引导，反过来农民希望多买车，农民出来到城市里面去年买车，所以这个消费倾向慢慢通过不断的引导。不知道对不对，谢谢。