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广汽传祺吴松专访:传祺GA3S主打运动

2014年08月13日 21:29:54
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来源:凤凰网汽车 作者:fengys

时间:2014年8月8日晚上20时

地点:广州市广州塔五楼珠江厅2

受访领导:广汽乘用车总经理 吴松

广汽乘用车总经理助理兼销售部部长 肖勇

广汽乘用车总经理 吴松

记者:吴总在发布会提到规则已经改变,我们如何改变的规则,为什么传祺要改变这个规则?我们四速变速箱采用爱信的Smooth-shift变速箱,搭载1.6LDCVVT发动机,是否能够发挥更好的性能?

吴松:规则已经改变,体现在几个方面。首先,过去很多自主品牌都是抄别人,没有多少是正向开发;而价格方面,自主与合资之间形成了楚河汉界,哪一个价格区间是自主品牌的地盘,那个价格区间是合资品牌的地盘,井水不犯河水。但现在大家也看到了,有实力的合资品牌价格区间不断下探,逼的自主品牌销量年年下滑。自主品牌还想安稳过冬是不行了,得拿起枪来必须努力,因为环境变了,运作的规则也变了,你中有我,我中有你。

针对这一现状传祺从以下几个方面改变规则,直面合资品牌的竞争。

第一,广汽传祺采用正向开发,引进世界标准,自己主导引领潮流。今天我们要特别介绍一下我们的设计师张帆,他在奔驰有10年的工作经验,而且奔驰A-CLASS车型就是张帆负责设计的。他把德国最顶级的汽车设计和中国传统文化有效结合起来,今后的几款车型都是由他率领全球优秀设计团队进行开发。从这个角度,传祺正向开发,达到世界标准。

第二,就是我们开始采取全新国际化家族设计,传祺GA3S是我们家族脸谱的第一款量产车。

第三,就是配置上的加法减法问题,我们坚持为亲人造车的理念。过去合资品牌在中国是做减法,我们怎么办?我们做减法的话就没有生存空间,所以传祺就是做加法,这主要源自我们为亲人造车的理念。对于消费者而言,有些东西不能减的,安全配置不能减,与车性能相关的零件还是以顾客需求为主。在我们的供应商体系中,我们努力采用国产品牌零部件,目前比重达到50%多,但核心零部件还是采用全球顶级零部件供应商,欧美品牌差不多占40%,日韩品牌差不多占10%。从这个角度来讲,传祺GA3S•视界将会树立新的安全、品质、性能标杆。

爱信变速箱是最新设计的超平顺变速箱,虽说是四速,但表现非常好,而且油耗比较低,噪音比较低。我们花的几年的时间与1.6LDCVVT发动机进行匹配,优势在传祺GA3S上得到了体现,操控平顺性更好,比很多5速还要强一些。通过精心调校,这一动力组合低速扭矩提升10%到20%,这是非常了不得的。现在发动机和变速箱匹配有一个趋势,就是强调功率不宜太大,但是扭矩要加大,大家都很清楚油耗会降低。

记者:你认为合资品牌减法对于中国品牌意味着什么?对于传祺而言是否意味着机会?

吴松:合资品牌减法为自主品牌留下的机遇,就是在红海市场中看到了蓝海机遇;而对于合资品牌现在他加回去也有一个周期,所以在这个时机给我们提供机会,但是时间不会太久,如果我们错过这一轮迅速的发展,以后你想再发展没有这个机会,这个时间和节点,我们必须把它给抓住,我们有这么一个条件。

记者:刚才在发布会现场,袁董事长也提到了传祺品牌、日系品牌还有欧美品牌将形成三大品牌鼎立的局面,传祺地位提升到集团非常重视的层面;下一步为了达到三大品牌并行的局面,广汽传祺会有什么样的规划,包括产品布局以及整个战略层面有什么样的计划?

吴松:加快推出新车型。我们今年会推出三款新车型,包括今天上市的传祺GA3S•视界,10月份还将会有一款传祺GS5的运动版上市,中文名字速博,今年年底有全新设计的传祺GA6;性能来说,基本上代表了当今世界最先进的技术水平。明年,我们在一季度左右会推出一款小型SUV,基于传祺AF平台开发。明年6月份,我们推出传祺的首款C级车传祺GA7,轴距达2900mm;同时还有几款年度车型。总的来讲,我们今后五年之内会推出20到30款车型,包括纯电动,有些车型会采用增程式纯电动技术。

发展规模分两个阶段:长远规划,2017年实现50万,2020年100万。短期规划今年来讲,确保11.5万台;明年确保目标20万,争取25万;2016年确保30万,基本上是这么一个节奏。

我们今年1到6月份在没有新车型推出的情况下,销售5.1万辆,同期相比增长50%;下半年随着三款车型的投放,增长应该至少跟上半年保持持平。集团股东也看到传祺潜力之所在,集中资源打造传祺,包括我们深化改革相关方面,三足鼎立,传祺将是上升的比较快的一足。

记者:刚才您说今年的销量目标是11.5万,请问传祺GA3S•视界在11.5万中占多大的量,未来传祺GA3S是不是广汽这个阶段跑量的车型?传祺GS3S上市后,GA3会退市还是同步销售,同步销售会不会对老的GA3价格有所调整?

吴松:传祺GA3S•视界投放之后,现有的GA3不会停止销售,但是会根据订单需求生产。因为两款车顾客需求有所不一样,GA3突出个性化和运动感;传祺GA3S•视界是典型的优质家庭轿车。至于销量有多少?我想由我们肖勇总经理助理来回答。

肖勇:传祺GA3S上市之后,传祺GA3S•视界将作为主力车型生产,GA3是订单式生产。因为前期是产能爬坡过程,头两个月每个月是三千台左右的目标,后面每个月以五千台为目标,甚至以更高的目标。从8月份算起到12月还有5个月的时间,我们的目标是传祺GA3S•视界今年销售2万台左右。

记者:吴总说明年6月份推C级车,之前奇瑞、上汽、长安好多自主品牌想向高端突破,推B级、C级以上的车,可能有的感到吃力或是觉得时机不成熟,纷纷往后推迟。不知道广汽传祺是怎么考虑的,你认为现在高端化对我们来说是比较合适的机会吗?五年内推出20款新车,这是很庞大的阵容。前几年吉利、奇瑞等品牌也是快速的推新车,这几年他们又在往回走,车型上做减法,减少一些车型,传祺如何避免奇瑞、吉利等品牌多生孩子自己打架的局面,如何做到产品又多又很清晰,而且市场布局很好的呢?

吴松:我先回答第二个问题,前面已经讲规则已经改变,传祺走了不同的路。第一、我们做国产品牌的时候,把国内所有自主品牌都考察了一遍,我们形成方案就花了六七个月,最后得出的结论,如果再模仿跟着别人屁股走就是死路一条,所以我们采取世界标准,正向开发。我们前面三款车用了了差不多7年时间研发,我们打造A级的平台花了10亿,到今天为止差不多接近快五年左右的时间。

第二、通过这几款车的开发,我们已经构建了完整的数据库和今后发展的方向,进化序列的方向。传祺现在有4个平台2个体系,B、C级体系,就构成了B级平台和C级平台,研究B级的时候我们就考虑到C级平台的开发,第二个是A和A0体系,作A级的时候实际上把A0级已经考虑了,A00我们不考虑。同时,现在采取平台化,系统模块化这两者进行结合的方式。另外还有还有纯电动车平台,重点是增程式纯电动技术,这是国家的863计划,今年会有增程式纯电动出来。五年时间,我们将每年至少推出两个新车型,以及两到三个的改款车型,就是换型车。因为现在我们自己掌握整个研发和制造体系,我们每推出一款车型都会在品质、性能和安全上逐级上升而不是下降,牢牢占据开拓出来的市场。

第三,通过供应链的打造,全球化配套,以及全球研发网,再加上广汽生产方式,我们这七年不单纯造了几款车,这几款车既有统一的高品质血统,而也有各自独立特点。在这个情况下,可以集中注意力选择某些主攻点进行突破。所以不会出现这种情况,当然这也是我们必须以后要注意,要回避的情况。

针对第一个问题,广汽传祺从建立之初即从高端发力,第一款车就是中高端车型,并取得了良好的反馈。

记者:传祺GS5销量在整个产品线中比重较大,几款轿车的比重相对较少,这样是不是不够平衡?传祺GA3S上来以后,未来跟GA6和A0级车,在整个产品线的销售比重中有什么考虑?你刚才提到平台的概念,能不能介绍现有车型的平台?

吴松:事实上,我们在轿车上的投入远远大于SUV,但是因为我们SUV投放的时候,是在汲取轿车前几年经验的基础上开发的,再加上SUV高达50%的增长,啥SUV车型一上市就好卖。我们需要加速发展SUV,通过SUV的发展,积累资本,积累经验,把这个对我们和自主品牌而言,都还有点比较优势的市场牢牢占住。今后,我们在SUV上的投入只会加大不会减少。

汽车消费是呈阶梯型的,A级车占整个市场40%左右的份额,而且还在增长。尽管A级车市场是红海,销量过万的车型差不多有三四十款,这场进攻战必定是极其的惨烈和痛苦的,但我们没有退路。所以,除了GA3S之外,今后此平台上还会有别的A级车,轿车这块我还会投入,哪怕亏一点我也要投入,让首次接触到车的,让他感觉到好的车怎么回事。

更重要A级车是所有合资品牌在中国减配最为严重的地方,我们会不遗余力的努力,我去年上市了一款,今年上市一款,有可能明年还上市一款新车。

记者:传祺GA3S•视界已经上市,搭载小排量的涡轮增压发动机的车型什么时候上市?SUV车型发展比较好,今年好多自主品牌和合资品牌都在推SUV,传祺有何打算?

吴松:搭载小排量涡轮增压发动机的传祺GA3S将于明年上半年上市。

同时,明年3月份我们会推出一款小型SUV,有可能在广州车展亮相,届时欢迎大家参观;同时,我们准备让此款车型在北美车展亮相。

顺带在这里透露下,2016年,我们上半年还会推出GS7、GS9;同时,如果A0级的项目平台已经构建完成,不排除还有一款A0级的SUV。

记者:刚才说到今年传祺GA3S•视界销量预期是2万,也就是说8到12月份月销要达到将近5000。请问肖总助,营销的方面有没有一些计划?

肖勇:作为一个主机厂来说,所有车型的规划和市场规划在年初已经制定了,在上半年的时候,传祺实现了5.1万销量,超出了我们当初设立的计划目标,对比去年同期增长51%。

传祺取得这样的增长,主要几方面的措施,一方面是我们今年整体的营销策略非常清晰,除了新产品的增量,我们在两网一车方面也是做出了非常多的努力,两网一车主要指两张网。第一张网:网络营销,就是数字化营销,第二就是二网的标准化的推进和整顿,我们在我们的4S店再往下,除了星级店以外,他的二网设定要得到主机厂的审批和标准化门头的设定,换句话说要做传祺的话要遵守相关的规则和规矩。

另外,我们毕竟是比较年轻的产品和品牌,我们今年开展大量的试乘试驾的活动,除了会促进车型销量外,还会促进口碑传播。有很多开展试乘试驾的车都担心消费者感到自己车上存在的不足,反而起到负面的作用。但是传祺的产品力在这里,所以我们非常自信和有底气开展很多的试乘试驾体验。

我觉得上半年,在没有明显新产品投放下的情况下,我们增长了50%,这要非常感谢广大的传祺车主。在发布会现场,我也说了正是因为有这样一批懂车的人,识货的人,他们很乐于把用车的经验和对传祺的感受向自己的亲朋好友介绍,就是我们所说的转介绍。传祺的转介绍率有的销售店已经达到30%,也就是每卖100台车有30台是通过老车主给他介绍和带过来的,稍微差一点,新加入的店有5%到10%的转介绍率。从这点可以看出,传祺的口碑在传祺车主正在形成,这也是我们今年整体销售任务能够实现非常重要的原因。

记者:传祺品质做这么好,除了跟合资品牌一争高下,在营销上也不能回避跟自主品牌的竞争。对于自主品牌互相之间的竞争,吴总是怎么看?如何来摆脱这样的一种状况?

吴松:第一、我们具备与合资竞争的条件,第二、我们抓住了合资品牌留下的缺陷和漏洞,减配的漏洞。所以,传祺这几年都是直接从一个细分市场里找出一个新的生存空间。至于说今后会不会与自主品牌竞争,我想合资品牌你都没有解决掉,自主品牌何必自相残杀?我也呼吁国内的自主品牌要么造好枪,造好炮,大家彼此携手,彼此相容,不要互相进攻,更不要夸大其词,把好不容易树立的中国品牌的口碑拉下来。我想我们在中高级市场,在合资里面站稳脚跟之后,回头国产品牌之间再进行公平竞争。

记者:大众要推5、6万廉价产品,而合资自主品牌启辰已经定到3.9万,那么自主品牌品牌优势本身已经不大,现在价格优势基本被合资逼的快走投无路,你觉得咱们怎么跟他们竞争?上汽已经跟阿里巴巴合作了,现在国家也有规定,IT企业可以拿到销售资质,我知道百度、小米、360他们都有意跟汽车合作,如果他们向您伸出橄榄枝您会不会接受,谈一谈互联网时代,自主品牌应该怎么做?

吴松:三万多、四万的车是一种什么样的状况?在目前现有的基础和状况下,三、四万的车确实不安全,或者安全的东西考虑不是太多,毕竟车是人坐的,这不是开玩笑,我也想造三、四万的车,但是就目前我们的水平我造不出来。但我可以比较,在工艺方面,我不输与日产,也不输与通用。除了品牌还差一点点之外,在这方面跟丰田正在逐步的逼近。

肖勇:关于汽车电商谈几点个人的感想。目前广汽传祺的电商刚刚起步,最近设了网络营销体系架构,我觉得未来的经销商的发展模式一定是网络营销的天下,这是大势所趋,只不过是十年以后实现还是五年以后实现,甚至三年以后实现。

这将会对传统4S店经营模式造成颠覆性影响,我说的是颠覆传统4S店的经营模式,不是说把传统的经销商都颠覆了。未来,我们的经销商出路在哪里?我认为一个词可以代表,就是进化。未来的电商我觉得可能就是两个来源,一是IT大佬跨界过来做汽车销售,如百度、腾讯等等,他们跨界做汽车销售;二是现有的经销商,意识到网络时代的来临,转身向电商进行进化,进化成功了他就在未来电商中占有一席之地,进化不成功可能被历史的方式淘汰,正如诺基亚淘汰摩托罗拉,苹果淘汰诺基亚。所以,在这种情况下,我认为未来的电商是一种趋势。

不只是传统的经销商必须进化,主机厂也必须华丽的转身,必须向网络进化。那么我们的优势是在哪里呢?作为主机厂要跟IT相结合,如果IT全部能够做到的话,那它就都自己做了。两者结合肯定是未来的趋势。

对于顾客需求的把握,传统主机厂的优势在哪里?我认为优势在于他是对顾客寻找的灵感性,对顾客满意点的灵感性,我们知道顾客在哪里,知道顾客的情感需求和物质需求在哪里?我们可以满足它。

那么IT业大佬跨界过来,它的优点在哪里?他打造一个APP或是新一代的工具,可以影响几千万人,甚至几亿人,但是后面就有一个问题,影响几千万甚至几亿人,是不是代表几千万人和几亿人买你的车?我认为不是这样的,IT业只是把信息传递到了,但是能不能满足顾客需求呢?

汽车销售实际上是情感的交流,要分析消费者的买点、分析消费者的欲望,我们去满足他,这是传统的经销商和主机厂的优势。我们和IT业各有各的优势,我觉得必须是一种结合的模式。

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