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凤凰汽车讯 2016年6月6日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，全球的行业精英汇聚一堂，共同商讨应对当下的热点问题。本此论坛以“新一轮产业发展的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会，本届论坛共吸引172家国内外媒体，凤凰汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。

以下是凤凰汽车对话德尔福中国区总裁杨晓明博士的内容。

德尔福中国区总裁杨晓明博士

凤凰汽车：感谢德尔福中国区总裁杨晓明博士今天来我们的2016全球汽车论坛的凤凰汽车专访间来接受访谈，杨博士，您好。

杨晓明：您好，感谢凤凰汽车给我这个机会来介绍我们德尔福公司。

凤凰汽车：目前行业市场讨论48伏的汽车，德尔福也在推进这项技术，对很多不同的消费者来说不明白什么是48伏汽车，您能简单介绍一下吗？

杨晓明：我简单介绍一下48伏汽车，我们叫48伏微混汽车。传统汽车整个电机系统是一个在12伏的电池和环境底下设计运作的，考虑到目前12伏电机系统的限制目前咱们对汽车排放标准的提高，对排放的要求在提高。同时因为对电力的要求，用量越来越大，像互联的要求，更多的主动安全性能的要求。在要求和法规两个方面触动下，行业推出了48伏系统，在目前12伏的汽车里面加装一套新的48伏动力系统。

这个系统的优势是：

第一个它会改善可供电力。跟传统的12伏比，它可提供4倍的电力，这就给汽车承载更多车载电动设备提供了更多的空间。

第二个它能减小发动机的体积，减少对燃油的消耗以及碳排放，二氧化碳的排放量会降低10%左右。

第三，48伏汽车动力更强劲，可以改善动力将近20%左右。

凤凰汽车：您刚才说了能够降低排放，也能够增加很多功能，是不是对油耗也有影响？

杨晓明：对油耗会也会改善，目前我们的检测结果会降低15%的油耗。

凤凰汽车：那很多人就说48伏是介于传统的节能和新能源汽车中间的一个产品，你是怎么看待的呢？

杨晓明：48伏系统填补了启停技术和高压混合动力之间的技术空白。要达到节能减排的目标，汽车行业需要多种技术解决方案同时并举，包括传统的内燃机的技术升级，如GDi、柴油共轨等技术、以及48伏混合动力技术、高压混合动力技术、纯电动车技术。等等。48伏系统已经是一个比较成熟的技术，而且有很高的性价比。按照IHS的预测，到2025年左右全球有10%的混合动力汽车，将近1250辆左右，会用48伏系统驱动。同时你会看到高压的混合动力也是在快速地增长，所以我们觉得这是其中的一个解决方案。

凤凰汽车：据我所知，德尔福好像就48伏的技术跟很多的整车厂在合作，您能讲一下现在整车厂到这个技术的接受程度吗？

杨晓明：48伏技术在欧洲整车厂最先开发，国内整车厂前些年还在观望，但是目前国内整车厂也开始关注48伏系统。因为政府已经推出了非常明确的排放标准，到2020年，我们的中国排放标准跟现在比要减少50%到60%，欧洲也是一样的，目前欧洲的二氧化碳排放限制标准是每公里132克左右，到2020年到要降低到每公里95克。法律法规的要求给整个汽车行业提出了挑战，必须得采取一个解决方案来解决。我们最近感觉到的大的变化，就是越来越多的整车厂对48伏系统非常重视。我们相信48伏系统在中国市场将会有很大的市场增长空间。

凤凰汽车：48伏这个技术的应用很多成本的提升，成本会不会影响到整车销售。第二个在不久的将来，48伏这个到底有多大的市场推广？

杨晓明：首先说会不会影响整车销售。48伏系统不仅减少二氧化碳排放，动力更强劲，而且汽车电力提高4倍，给汽车装载更多更丰富的功能提供了电力。与高压混合动力系统相比，只用30%的成本就可以实现其70%的效益，是最具性价比的解决方案。预计48 伏系统需要增加的成本约在1000~1500美元，但是如果考虑到系统带来的减少环境污染、更好的动力性能、以及更多电力给汽车带来的功能增加附加价值，48伏系统极具性价比，我们相信它将会有很大市场空间。

同时还有一点的话，从技术上一点就是说驾驶舒适程度，因为48伏它增强了你可利用的电，在软件方面增加大量的软件计算能力，它跟传统的，比如说12伏以下的启停系统，这个在欧洲已经很普遍了。启停系统目前感觉到还是在起停的时候有一些感觉，你驾驶的舒适程度还是受一些影响，但是在48伏系统架构下起停非常舒适，整个客户最后驾驶经验会有所改变，所以在这几点上讲我觉得会在市场上受到消费者非常热烈的欢迎。

凤凰汽车：我原来理解的我只是加了一个东西或者是加了一个技术，实际上听您讲了它是由48伏这一个技术带动了其他的技术，包括控制系统，计算系统，它好像是带来周边的一系列的改变，对吧？

杨晓明：综合系统的改善。

凤凰汽车：今天的论坛大家也是感觉到好多的车企在谈自动驾驶技术，我知道德尔福之前在美国具有5500公里的自动驾驶的实验。您能给我们介绍一下现在德尔福在这方面最新的一些情况？

杨晓明：你刚才提到的就是我们去年横跨美国大陆5500公路的事情，我们是在高级自动驾驶99%的情况下完成的。今年1月份我们在拉斯维加斯消费电子展上展示的这一辆实车跟我们去年横跨美国大陆的那一辆车比的话，有一个很大的进步，什么叫很大的进步呢？在横跨美国大陆的那辆车上使用的技术主要是车载本身。什么意思呢？就是我用车子本身的技术能力来判断周围的环境，我车子看到什么，我车子看到什么信息，我来进行很快的处理，做出自动化的驾驶的判断。但是在拉斯维加斯呢，我们做了很大的下一代的改善，我们叫V2E，就是说车子跟所有的东西，车与一切的交流。

什么意思呢？原来只是我车在判断你外界的环境，但是现在更重要的就是说你要跟外界互动。比如说：有一个行人一边打手机一边横穿马路，我们的自动驾驶汽车马上就会收到信息判断出有行人在横过马路，马上采取措施避让；自动驾驶汽车可以与马路上的信号灯通讯，提前判断这个地方交通会不会出现滞后。目前我们正在继续对相关技术进行升级，并且与整车客户合作协助开发他们的自动驾驶汽车。