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凤凰汽车评论 “在没有补贴的情况下，消费者是否愿意买你的车，主要看新能源汽车的竞争力。什么是竞争力？就是没有补贴的情况下出租车司机也愿意开着电动车做生意了。”9月20日，由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯联合主办，寰球汽车集团协办，凤凰汽车承办的主题为“中国脊梁 世界角色”2016中国汽车品牌发展论坛上，上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说道。

上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军

今年上半年，我国新能源汽车产销翻番。随着人们环保意识提高和产品多元化趋势，我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但购车补贴退坡，已经箭在弦上。针对补贴退坡机制，车企如何把市场驱动力从政策转向产品，推出更加符合市场需求的产品将是立足未来的前决条件。

补贴退坡之际是新能源汽车竞争力展现之时

朱军表示，从技术的角度来看，补贴退坡对上汽来说，解决方案除了通过整个产业链的提升，供应商成本下降以外，更多的是整车厂的技术进步。第一个通过技术进步让消费者更加认可新能源产品，包括新能源产品提供特殊的优势、性能。

朱军坦言，通过技术进步来降低成本，这个可能是上汽要长期面对的问题。关于如何降低成本，朱军表示，“现在大家都说电池贵，跑300公里要50度电，如果跑300公里只要30度电，成本就回大幅下降。电池供应商每瓦时的成本和整个动力系统成本的降低，需要整个汽车研发团队从方方面面来做工作，”他说，“包括整车的重量，风阻，轮胎的滚动阻力，而且冬天要制热，成本很高，性能并不好。这些都可能是关键。”

对于新能源汽车发展，补贴退坡意味着什么？就是没有补贴了。在没有补贴的情况下，消费者愿不愿意买你的车，主要看新能源汽车的竞争力。什么是竞争力？ “就是没有补贴的情况下出租车司机愿意开着电动车做生意了，”朱军同时表示，要想让电动车极具生命力，要达到这个目标并不容易。

近两年将推出多款电动车产品

上汽集团在传统汽车领域的优势无可比拟，但在新能源汽车方面的产品并不多，目前上汽真正量产的新能源汽车有三款，分别是E50、E550和E950，主要因为新能源汽车的工程开发成本过高，在生产E50时，仅工程开发就花了8个亿。朱军很直接，他说，生产新能源汽车主要还是考虑到政策因素。但在电动车方面，这几年电池的成本速下降，上汽将会在电动车上面投入更多的精力。朱军透露，近两年上汽将会推出多款电动车产品。

朱军认为，在 2020年之后，究竟是插电混动、纯电动、混合动力、传统汽车，哪个能够得到消费者的认可才是最关键的。而上汽的技术路线，将插电混动、混合电动都会投入很大的精力，朱军希望，这三条技术路线的零部件能够做一些协同，希望供应商，特别是电池供应商能够在电池技术进步上让大家看到更多的希望。

他说，E550原来刚上市的售价跟现在的售价相比，厂家降了接近2万元，就是靠所掌握的电池技术的进步取得成本上的比较优势。今后将会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面继续努力，希望供应商、整车企业、我们自己跟消费者、国家政策一起协同，滚动发展，进入一个良性循环，瞄准术进步而非政策补贴。

未来如何发展？

对于未来上汽集团新能源汽车的发展，朱军说：第一，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，技术是全条线。大家只做政策倾斜的方向是有问题的。

第二，可持续发展的低碳经济。电动车低碳，这是很多人讲的。如果电动车的碳排放比燃油车还高的话，最终可能支持燃油车。希望我们国家电网真正能够低碳化、清洁化，也就是风电、核电、太阳电、水电多一些。

另外还是电池，电池的能量密度、电池的寿命、电池的安全性、电池的价格，也许再过一两年会提升20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，希望固态电池会在那个时候成熟。

第三，我看到leaf这个车，认为造型就应该往空气动力阻力最小流线型方向去发展。很早以前，某一款车空气动力阻力是0.19，现在我们要挑战电动车整车造型做0.25，他说把我杀了也做不到，但是必须要做。

整车系统效率提升，使得每度电能够从现在追求400公里、300公里，放了很多电池，很重，导致每度电跑里程数不高，从7、8公里往10公里以上跑的话，这是巨大的进步，从5公里变成10公里，是百分之百的改进，比电池降价一半还要好，这是我们要去追求的目标。朱军认为，到2025年左右，中国广义的新能源车能实现差不多10%的市场份额，如果这个能实现就已经非常不错了。