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凤凰网汽车讯 对于一些热爱驾驶的人来说，纽博格林赛道是可以朝圣的存在；对于喜欢奔驰的人来说，AMG是一种独特的存在。能在纽博格林赛道采访梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司AMG大中华区总监汤安博，是难忘的经历。

梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生（左）和梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司AMG大中华区总监汤安博先生（右）

如果有一天，纽博格林赛道上都是自动驾驶的空车，还能让人热血沸腾吗？还能让全球的速度朝圣者舟车劳顿“打飞的”只为过把瘾吗？

“我们始终不会放弃驾驶的初衷。”在笔者看来，慕容涛这话说的相当高明。驾驶的初衷不是汽车的初衷，当剥离汽车的运输性能，剩下的才是人与车之间的纯粹逻辑，这不同于需要被运输的人与交通工具的关系。

诚然，一定程度的自动化是有利于驾驶的，但是慕容涛坚持，“虽然可以适当加一些不影响性能的传感器，但是不能牺牲运动性和高性能的核心价值。”

相比时下一些品牌对百米加速的盲目追求，慕容涛表示AMG 同样注重驾驶的体验和人车之间的情感连接。

“只有赛道才能真正证明我们是一个真正的、严谨的高性能及跑车品牌。”今年奔驰将加大对AMG客户赛车车队的赛事支持，并参与到宝珀GT亚洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲超级跑车大师赛、格林披治大赛车GT赛事等四大赛事中，并期望加入更多亚洲相关赛事。此外，AMG驾驶学院还将在赛道上帮助更多客户圆赛车梦。

据悉，退出德国DTM房车大师赛的AMG将会参与下一个Formula E方程式赛季。Formula E赛车的动力总成由电动机、变速箱和蓄电池构成。蓄电池的规格是固定的，不能自行研发。发动机和传动系统可以根据需求自行研发和设计。

汤安博表示，AMG要把合适的产品带到中国，AMG GT家族的成员将不断丰富，并让产品与客户之间产生感情连接。

“不管是德国、中国还是北美的AMG客户，对我们核心价值的认同没有明显的差别。”在慕容涛看来他们都热爱激情驾驶体验，热爱发动机的声浪和车辆的操控感。

以下为现场采访实录：

问题：您如何看待自动驾驶的发展？以前技术创新可以更好地帮助人驾驶，未来人是否会妨碍自动驾驶最高圈速的提高？

慕容涛：AMG始终代表着极致的赛道体验，我们始终把握着前进的方向并脚踏油门。但一定程度的自动化是有利于驾驶的。比如，当遇到交通堵塞的情况时，我们不必浪费时间，可以利用这一时间去做其他的事情。但是我们始终不会放弃驾驭的初衷，方向盘、油门这些人为操控的部分永远要保持，由于传感器不会增加重量，我们可以适当加一些不影响性能体验的传感器，但我们不会牺牲品牌的核心价值，比如运动性、高性能。

提问：现在许多电动车品牌的产品百公里加速能力已经接近AMG的水平，都在4秒左右，甚至已经达到AMG的水平，但是他们的成本更低。未来面对电动化趋势，AMG有什么策略和战略？

慕容涛：我们已经不仅仅聚焦在0-100(百公里加速)，例如，我们的AMG Project ONE超级跑车加速能力很强，从静止到200公里时速的加速时间低于6秒。在我们看来，我们也不认为从静止到200公里时速的加速时间是衡量一款车的唯一标准；我们不会把焦点只放在直线加速能力上，我们同样注重驾驶的体验，注重车辆与驾乘者之间的情感连接，这是我们所认为的AMG品牌车型所必须具有的特点。

提问：为什么纽博格林24小时耐力赛对于AMG这么重要，对于中国市场来说你们想通过这样的运动传达的核心信息是什么？

慕容涛：这里的24小时耐力赛对GT3组别的车型来说是顶级的赛事，它在全欧洲甚至全球范围内都是最有声望的赛事之一，我们的竞争对手也都会参与这一赛事。在这里可以印证我们的技术，可以让我们直面那些竞争对手并在产品对比和挑战中脱颖而出。当大家在谈论AMG的时候，大家知道我们是高性能及跑车品牌，在平时我们也在宣传我们的产品性能，而只有赛道才能真正证明我们是一个真正的、严谨的高性能及跑车品牌。

对于中国市场，今年我们将加大对AMG客户赛车车队在相关赛事中的支持，并参与到宝珀GT亚洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲超级跑车大师赛、格林披治大赛车GT赛事等四大赛事中。我们很期望能参与到更多的亚洲相关赛事中。此外，AMG驾驶学院还将在赛道上将AMG品牌和我们的客户紧密联系在一起，并为那些有赛车梦的人打开一扇通往专业赛车之路的门。

汤安博：正如慕容涛先生所提及的，除了对中国赛事的支持，另外一个例子就是AMG驾驶学院，今年我们还在课程中加入了AMG GT3和AMG GT4的体验课程，使客户们可以在赛道上更加淋漓尽致地感受AMG是生于赛道的品牌。当然，客户们还可以体验到像E 63这样性能非凡的量产车，让他们在日常使用的车型上也能够深刻体验AMG品牌所代表的赛车精神和无与伦比的赛道激情。

提问：对AMG而言，AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分别是什么？

慕容涛：AMG GT4将主要用于欧洲和亚洲的宝珀GT系列赛。AMG GT3和AMG GT4二者之间有明显的区别，在5月11日的资格赛中，AMG GT3的单圈时间约为8分零9秒，AMG GT4约为8分零43秒，这是性能上的差距。它们在售价上也有明显的区别，AMG GT4是入门级的赛车，售价约20万欧元，而AMG GT3则在40欧元万以上。40万这个价格区间是典型专业客户赛车用车，客户可以用同一辆车去欧洲、亚洲、北美洲参加各种比赛。而AMG GT4则满足了更多客户的赛车梦，他们可以买一辆AMG GT4作为业余爱好自己去赛道上驰骋。随着欧洲和亚洲的这一入门级市场的不断扩大和提升，AMG GT4为我们带来了非常大的机遇。

提问：据说AMG要退出德国DTM房车大师赛，将来会转向哪方面赛事，是更传统的赛事还是更高科技的赛事？

慕容涛：我们将会参与下一个Formula E方程式赛季。Formula E赛车的动力总成由电动机、变速箱和蓄电池构成。蓄电池的规格是固定的，不能自行研发。发动机和传动系统可以根据需求自行研发和设计，这是开放性的技术。

提问：AMG GT 63跟AMG E 63在定位上有何区别？AMG GT 63是不是纽博格林最快的四门跑车？

慕容涛：两款车型的变速箱是一样的，AMG GT 63的马力达到641匹，车辆刚性更高，悬挂也有所不同，并装有后轴转向系统，在纽北，AMG GT 63的单圈时间比AMG E 63快出10秒左右，它是完美的四门跑车并兼顾家庭使用。

提问：在中国市场，AMG品牌正被越来越多人认知，同时竞争对手的高性能品牌也正在被接受，并且中国又兴起一大批造车新势力，他们瞄准高性能和新能源跑车，AMG在这里如何保持自己的独特品质，您如何看待这种竞争？

汤安博：首先，我们需要把正确的、合适的产品带到中国。第二，有了正确及合适的产品以后，我们需要让这些产品与客户之间产生感情连接。另外，AMG GT家族的成员将不断丰富，我们很快将在中国带来AMG GT四门跑车，这款四门跑车更为舒适，更为宽敞，同时兼备高性能，这些都将满足中国消费者的需求与喜好。当然，我们也会加大我们的宣传攻势，通过AMG车主俱乐部、通过媒体等让更多的人了解AMG，并加入AMG的大家庭。

提问：中国的AMG客户跟全球其他市场的AMG客户有什么不同？

慕容涛：我们深知AMG客户的特点，我发现不管是德国、中国还是北美的客户，对我们核心价值的认同没有明显的差别，他们都热爱AMG所带来的激情体验，热爱AMG的出色的驾驶动态，包括发动机的声浪、车辆的操控感。