2、前悬架有新变化，转向全面升级电动助力

第八代雅阁采用的是前横叉臂后多连杆的悬挂组合方式，而第9代雅阁前悬架变成更为主流的前麦弗逊悬架，而后悬架仍未多连杆结构。前麦弗逊悬架采用轻量化设计，进一步降低车身质量。而后悬架虽然结构没有变化，但是通过采用全新液压液封式轴承座结构，提升了车辆在颠簸路面行驶时稳定性，进一步改善后排乘客乘坐舒适性。

新雅阁底盘

另外第八代雅阁全系转向系统采用的是机械液压的助力方式。而第9代雅阁则升级为EPS电子助力转向系统。据介绍，由于新转向系统采用了大直径转向轴与非接触式扭矩感应器，可实现更灵敏的转向性能。

3、轴距缩短却让后排空间增大，用扬声器抵消发动机噪音

新雅阁在车身尺寸方面，并没有继续加长，实际上在第八代雅阁上市能提出“B++”越级而立，车型尺寸就是一方面。而秉承本田独创的MM空间技术，即人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化，第9代雅阁在缩短轴距实现更好操控的同时，乘员舱宽度和后排膝部空间均提升15mm。

另外第9代雅阁采用高效隔音材料，有效阻隔风燥、路噪，同时搭载ANC主动降噪系统，通过扬声器发出的反响声波与发动机噪音相互抵消；以及ASC主动声音补偿系统，通过扬声器发动的声波优化发动机音效，实现顶级静音效果。可以说这种隔音理念对于我个人来说还是很新鲜的，具体的效果还是要在实际驾乘中去体验。

除了上述一些比较大的变化外，其他的配置虽然相比上代雅阁来说，有明显进步，但是对于目前中级车来说，已经算不上是新鲜配置了，比如LWC盲点显示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统、EPB电子驻车制动系统、ACL主动转向照明系统、HSA斜坡启动辅助系统等等，唯一需要关心的是，这些电子辅助系统在新雅阁全系车型的安装率会是多少。

新雅阁双屏设计

显示屏可以与手机实现“同步”

最后再给大家简单说明一下，新雅阁航空双屏只能娱乐显示系统，也就是说在中控台上会看到上下两块屏幕。由于没有体验真实车型，笔者还无法对于这样设计的双屏系统显示信息易读性，以及容易上手的可操作性进行评价，但是其中一个屏幕采用7英寸VGA显示屏，在操作手法上，与目前大屏智能机非常相似。另外该屏幕可以非常方便与iphone和及部分Android手机相连，可以在屏幕上显示和操作智能手机装载的APP软件，以及导航、影音、阅读和游戏等，相信这套系统将车载娱乐系统与个人手机，更直接且紧密的联系在一起。